Yamaha R3 2022 — Ficha técnica

¿Cómo es una deportiva por debajo de 7.000 euros en 2022? Si esperas un juguete de plástico o una simple "máquina A2", la Yamaha R3 podría sorprenderte. Iwata ha grefiado sin duda el ADN de su R1 en este bicilíndrico de 321 cm3, y el resultado es una moto que asume plenamente su estatus de pequeña deportiva seria, lejos de las tímidas 250 de antaño.

El corazón de la máquina, un bicilíndrico en línea de 321 cm3, entrega sus 42 caballos con una vivacidad que honra la línea. Hay que hacerla subir de vueltas, por encima de 9000 tr/min, para sentir el par de 29,5 Nm realmente despertarse. Es ahí donde se expresa el carácter deportivo, con una sonoridad chirriante y una progresión franca hasta su régimen límite. Con un peso anunciado de 169 kg con todos los líquidos, la Yamaha R3 se muestra alerta, y su velocidad máxima rondando los 170 km/h es más que honesta para este segmento. Frente a competidoras como la Kawasaki Ninja 400, un poco más potente, o la KTM RC 390, más radical, la R3 juega la carta del equilibrio y el refinamiento Yamaha.

La gran novedad para este modelo 2022, además de la adaptación inevitable a la norma Euro5, reside en su actitud. El carenado ha sido completamente repensado para seguir los códigos de la R1 y de la R6, con una cabeza de horquilla agresiva y ópticas LED. Estamos lejos del simple vestido, es una verdadera identidad de deportiva que es reivindicada. Esta transformación se acompaña de modificaciones ergonómicas: el depósito de 14 litros está rediseñado para mejor calar las rodillas, y los semimanillares están rebajados 22 mm. El piloto es naturalmente invitado a meterse en bola, aunque la altura del asiento de 780 mm sigue siendo accesible. El tablero de instrumentos adopta una pantalla LCD inspirada en los grandes modelos, clara y moderna, poniendo en valor lo esencial para el pilotaje.

En cuanto al chasis, Yamaha ha hecho una elección pragmática. El cuadro de acero treillis sigue idéntico, sólido y predecible. La verdadera evolución viene de delante, con una nueva horquilla invertida de 37 mm, más rígida. No es ajustable, una elección asumida para contener el precio de la Yamaha R3 nueva, pero ofrece una estabilidad en carretera notablemente mejorada en curva rápida. Los frenos, con un disco de 298 mm delante y el ABS, hacen correctamente su trabajo sin ser extraordinarios. Es un conjunto coherente, diseñado para la carretera sinuosa y las subidas de régimen alegres, más que para el circuito puro y duro.

Entonces, ¿quién debe echar un vistazo a una Yamaha R3 de ocasión o nueva? Claramente, el joven con el permiso recién obtenido en busca de una primera deportiva con un verdadero estilo, o el motorista experimentado buscando una máquina lúdica y económica para el día a día. Su precio, alrededor de 6.400 euros, la sitúa en la media alta de la categoría, pero lo justifica por su acabado, su imagen y su comportamiento logrado. No es la más rápida, ni la más radical, pero la Yamaha R3 2022 es probablemente la más madura y la más deseable de su categoría. Demuestra que se puede tener los hombros de una grande sin la cilindrada que va con ello.