Yamaha R1 GYTR 2024 — Ficha técnica

¿Quién habría dicho que la más radical de las deportivas japonesas acabaría abandonando la carretera para siempre? Sin embargo, ese es el giro que da Yamaha con su R1: 2024 marca el último año en que esta máquina puede circular legalmente por el asfalto público. A partir de 2025, solo sobrevivirá una versión de circuito. La Yamaha R1 GYTR 2024, bautizada R24, encarna esta transición. Traza la línea entre lo que la R1 ha sido durante un cuarto de siglo y lo que será mañana. Una máquina de circuito, pensada para el circuito, vendida para el circuito. ¿El precio de esta exclusividad? 42 500 euros. Escuece, pero el contenido justifica cada céntimo para quien rueda en serio en pista.

Bajo el carenado entregado en bruto, listo para recibir los colores y patrocinadores de su propietario, se esconde un cuatro cilindros en línea Crossplane de 998 cc. La relación de compresión sube a 13:1, el diámetro y la carrera se fijan en 79 x 50,9 mm, y la potencia supera ampliamente los 200 caballos de la versión estándar gracias a un kit de árboles de levas racing y unas trompetas de admisión modificadas. La ficha técnica anuncia 220 caballos, suficiente para coquetear con los 300 km/h en recta. Un silenciador Akrapovic libera el aliento del motor manteniendo un nivel sonoro compatible con las normativas de circuito. Para quienes se preguntan cuál es la potencia de la Yamaha R1 GYTR, la respuesta se lee en el crono más que en las cifras brutas.

El verdadero salto respecto a la Yamaha R1 GYTR 2023 se encuentra en el tren delantero. Yamaha ha optado por integrar una horquilla Öhlins FGR 251 presurizada, telehidráulica invertida de 43 mm con 120 mm de recorrido. Este componente sueco, habitualmente reservado a los paddocks del WorldSBK, transforma la sensación en entrada de curva y el feeling en frenada. Es también lo que explica el aumento de precio respecto al año anterior. El guardabarros de carbono, los latiguillos aeronáuticos, las pinzas y pastillas específicas, los neumáticos Bridgestone R11 de serie: todo contribuye a una parte ciclo tallada con bisturí. La transmisión adopta una cadena racing de paso 520, la caja de cambios conserva sus seis velocidades. Frenado confiado a dos discos de 320 mm en el tren delantero con pinzas radiales de cuatro pistones, un disco de 220 mm en el trasero. El depósito de 17 litros asegura una autonomía razonable en rodaje intensivo.

En cuanto a la electrónica, Yamaha entrega un cableado y una centralita ECU específicos, un cable de interfaz para los ajustes bajo Windows y un emulador que permite neutralizar el ABS. Sin llave de contacto, un simple botón basta para despertar a la bestia. Las estriberas retrasadas se regulan en todas las posiciones imaginables, los semimanillares y topes de dirección son dedicados, el asiento y la cúpula adoptan un perfil racing. Unas protecciones de motor GB Racing completan el conjunto. Esta Yamaha R1 GYTR 2024 sale del concesionario lista para atacar un crono, sin pasar por el preparador. Pero atención, solo los GYTR Pro Shops Yamaha están autorizados para venderla.

¿Para quién tiene sentido esta máquina? Desde luego no para el motero dominguero ni para quien busca una Yamaha R1 GYTR de ocasión para guardar en su garaje como objeto de colección. La R24 se dirige a pilotos comprometidos en competición o a pisteros exigentes que quieren una base Superbike llave en mano. El departamento GYTR ofrece además niveles de preparación superiores para aquellos cuyo presupuesto y ambición superan la configuración de serie. Frente a una Ducati Panigale V4 R o una BMW M 1000 RR, la Yamaha juega la carta de la eficacia mecánica bruta y de un motor con carácter único gracias a su cigüeñal Crossplane. Queda la pregunta del futuro: ¿cuál será el precio de la Yamaha R1 GYTR 2025, y sobre todo, qué quedará de este linaje cuando las normativas hayan cerrado definitivamente la puerta de la carretera? La R24 bien podría ser la última en llevar este nombre con tanto brío.