Yamaha R1 GYTR 2022 — Ficha técnica

Veinte unidades. Ni una más. Cuando Yamaha decide celebrar las dos décadas de su R1 en 2019, el fabricante de Iwata no se conforma con una placa conmemorativa o una pintura especial. De sus talleres sale una Yamaha R1 GYTR diseñada exclusivamente para el circuito, una máquina que no tiene ni faro, ni intermitente, ni la menor concesión a la carretera. El mensaje es claro: esta moto solo conocerá el asfalto liso de las pistas y el calor de las mantas térmicas.

El fenómeno no es aislado. BMW había golpeado fuerte con la HP4 Race, Aprilia ofrece sus máquinas Factory Works, Suzuki lo había intentado con la GSX-R Ryuyo. Pero la Yamaha R1 GYTR 2019 juega una partitura diferente. Su base sigue siendo el cuatro cilindros en línea crossplane de 998 cc, con su diámetro de 79 mm y su carrera de 50,9 mm, su relación de compresión de 13:1 y sus cuatro válvulas por cilindro. El bloque no ha sido sometido a una preparación exhaustiva internamente. Yamaha entrega la mecánica en un estado cercano al de serie, dejando a los compradores la tarea de llevar el trabajo más lejos según sus ambiciones. Con la línea Akrapovic Evolution 2 en titanio montada de origen, la potencia de la Yamaha R1 GYTR sube no obstante hacia los 210 caballos para un peso contenido en 190 kg con todos los depósitos llenos, incluido el tanque de 17 litros. Suficiente para apuntar a los 300 km/h al final de la recta sin forzar demasiado.

Donde esta R1 GYTR realmente se distingue es en la parte ciclo. Öhlins suministra la totalidad de la suspensión: horquilla FGRT 219 invertida de 43 mm en el tren delantero, amortiguador TTX36 GP en el trasero, más un amortiguador de dirección, todo ajustable en sus más mínimos parámetros. El frenado se apoya en dos discos de 320 mm en el tren delantero con pinzas radiales de cuatro pistones y un disco de 220 mm en el trasero. El chasis perimetral Diamond en aluminio se mantiene fiel al de la R1 de serie, pero el carenado integral en carbono y la tija de horquilla aligerada dan testimonio de una búsqueda metódica de reducción de peso. Cada unidad lleva un número grabado en esa famosa tija, recordatorio discreto de la exclusividad del proyecto. Los semimanillares albergan un mando de competición completo, con cableado eléctrico dedicado, ECU y CCU específicas, puño de gas de acción rápida. Se acabó el conmutador de llave, se acabó lo superfluo. Hablamos de una herramienta de pistero, pensada por ingenieros que conocen el cronómetro.

La librea tampoco es trivial. Yamaha ha recuperado los colores del equipo victorioso en las 8 Horas de Suzuka 2018, a su vez inspirados en la primerísima YZF-R1 de 1998. Un guiño marcado al linaje deportivo del modelo. En cuanto a la competencia directa, la BMW HP4 Race jugaba en una esfera aún más radical con su chasis de carbono, pero a un precio desorbitado. La Yamaha R1 GYTR 2019, con un precio de 39 500 euros, ofrece un compromiso más accesible para quien sueña con una supersport de fábrica lista para rodar en competición de clientes o en jornadas de pista exigentes. Las veinte unidades se agotaron en pocas horas durante la reserva en línea, y cada comprador recibió una invitación al Yamaha Racing Experience para aprender a explotar el potencial de la bestia.

Queda la pregunta que muchos aún se hacen hoy: ¿cuál es el precio de una Yamaha R1 GYTR en el mercado de segunda mano? Con solo veinte unidades producidas, la cotización no puede más que subir. Las versiones más recientes, Yamaha R1 GYTR 2023, 2024 o incluso los rumores en torno a una R1 GYTR 2025 y 2026, mantienen viva la llama. Yamaha también ha declinado el concepto con la R1 GYTR Pro, aún más orientada a la competición. Pero esta edición 2019 conserva un estatus particular, el de la primera salva de una filosofía radical. Veinte motos para veinte años de R1. La cuenta cuadra, el símbolo también.