Yamaha Niken 900 GT 2025 — Ficha técnica

¿Quién recuerda todavía el impacto que provocó el Niken en su presentación? Yamaha desembarcaba con un vehículo de tres ruedas capaz de inclinarse en curva como cualquier roadster, y el mundo de la moto no sabía muy bien a qué atenerse. ¿Curiosidad técnica o verdadera propuesta de conducción? Las primeras pruebas zanjaron el debate: el tricilíndrico empujaba con fuerza, hasta el punto de encabritarse a pesar de un tren delantero macizo. Solo que la curiosidad se fue apagando. Las ventas nunca despegaron frente a los roadsters y GT clásicos, y el Niken emprendió una travesía del desierto silenciosa. Para 2025, Yamaha intenta una mutación profunda con la Niken 900 GT, y el giro es claro: se olvida al deportivo caprichoso, se apunta al viajero exigente.

El cambio más visible son las maletas laterales de 30 litros. Reposicionan la máquina en un universo touring donde la competencia se llama BMW R 1300 GS o Tracer 9 GT+. El doble tren delantero, percibido durante mucho tiempo como un gadget técnico, se convierte aquí en un argumento de seguridad concreto para quienes devoran kilómetros con cualquier climatología. Yamaha también ha revisado el asiento, rediseñado para ofrecer mejor sujeción en las etapas largas, y la cúpula es ahora regulable en 7 cm de altura. El cuadro de mandos recibe una pantalla TFT de 7 pulgadas con navegación Garmin opcional, gestión de llamadas y streaming musical, todo controlado mediante un joystick de cinco ejes en el mando izquierdo. Cuatro modos de conducción, incluido un Custom totalmente configurable, completan el arsenal electrónico. Puños calefactables, control de crucero, puerto USB y toma de 12V bajo el asiento: el equipamiento de serie no desmerece frente a las GT alemanas facturadas a un precio muy superior.

Bajo el carenado, el tricilíndrico de 890 cc procedente de la Tracer 9 GT+ desarrolla 114,9 CV a 10 000 rpm y, sobre todo, 90,2 Nm de par disponibles desde las 7 000 revoluciones. El cigüeñal se ha lastrado para suavizar la entrega, y el par llega 1 500 revoluciones más abajo que en la versión anterior. Traducción: la conducción se vuelve más redonda, más aprovechable en el día a día, especialmente en dúo y con equipaje cargado. Un quickshifter bidireccional acompaña a la caja de seis velocidades, bienvenido cuando hay que jugar con las recuperaciones. Porque el peso de la Yamaha Niken 900 GT alcanza los 270 kg en orden de marcha, es decir, 40 kg más que una Tracer GT+. En carretera, se gestiona. Parado, en una gasolinera en pendiente, más vale tener los apoyos firmes.

El chasis diamante de acero se ha afinado con secciones tubulares más ligeras, y el amortiguador trasero trabaja sobre nuevas bieletas de aluminio para ganar en progresividad. El recorrido de suspensión sigue siendo modesto, 110 mm en el tren delantero y 125 mm en el trasero, coherente con un uso por carretera. El tren delantero Ackermann de doble horquilla invertida permite siempre 45 grados de inclinación, suficiente para atacar un puerto de montaña con convicción a pesar del tamaño. Los frenos Nissin de anclaje radial, con dos discos de 298 mm y pinzas de cuatro pistones en el tren delantero, inspiran confianza en una máquina de este calibre.

El precio de una Yamaha Niken 900 GT 2025 se sitúa en 17 999 euros. Es elevado, pero no descabellado frente a una R 1300 GS que supera holgadamente los 20 000 euros en acabado comparable. Para presupuestos más ajustados, el mercado de ocasión empieza a ofrecer Niken 900 GT 2021 en torno a 10 500 euros con 2 500 km en el cuentakilómetros, lo que cambia las cosas. Yamaha juega aquí su última carta con un concepto que nunca encontró su público de masas. El reposicionamiento touring es lógico, casi darwiniano. Queda por saber si los aficionados a las grandes viajeras, acostumbrados a los bóxer y a los tetracilíndricos en línea, aceptarán cambiar sus certezas por dos ruedas delanteras y un tricilíndrico japonés. El Niken merece que le den esa oportunidad. Pocas motos en el mercado ofrecen una sensación de agarre semejante, sobre todo cuando el asfalto se escurre bajo un aguacero otoñal. Y eso, ninguna ficha técnica lo cuenta.