Yamaha MT-10 2018 — Ficha técnica

Prendre le quatre cylindres d'une R1, le débarrasser de sa carénage, recalibrer ses cartographies pour qu'il réponde dès les bas régimes, puis greffer le tout sur un cadre Deltabox retravaillé : c'est le projet derrière la yamaha mt-10, et le résultat ne laisse aucune place à la tiédeur.

Il y a dans ce 998 cm3 cross-plane quelque chose d'organique. Ses 160 chevaux arrivent en pleine face à 11 500 tr/min, mais c'est le couple de 111 Nm à 9 000 tours qui dicte le rythme au quotidien. Le moteur a été profondément remanié par rapport à la version superbike dont il est issu : admission, échappement, vilebrequin à masses d'inertie reconfigurées, tout a été pensé pour offrir plus de matière en bas de la courbe. Là où une Kawasaki Z1000 mise sur une agressivité immédiate et linéaire, la yamaha mt 10 joue sur une progressivité calculée qui rassure sans jamais endormir le pilote. Face à une KTM 1290 Super Duke R ou une BMW S1000R, le débat est plus serré, mais la Yamaha défend sa position avec des arguments solides.

La partie électronique est à la hauteur. Trois modes moteur via le système D-MODE, un antipatinage réglable sur trois niveaux d'intervention, un shifter qui autorise les montées de rapports sans débrayer, un embrayage assisté antidribble hérité de la R1 : la moto yamaha mt-10 arrive en 2018 avec un arsenal que beaucoup de concurrentes n'offraient alors qu'en option ou pas du tout. Le régulateur de vitesse, utilisable en quatrième, cinquième et sixième rapport entre 50 et 180 km/h, est une attention bienvenue pour ceux qui envisagent de couvrir des distances sans sacrifier leur poignet. À 13 999 euros, la question du rapport équipement-prix se pose moins que sur certains rivaux allemands.

La silhouette est polarisante, c'est le moins qu'on puisse dire. Les deux blocs optiques avant clignent de l'œil vers la R1, les flancs découpés rappellent l'appartenance à la famille MT, et l'ensemble dégage une densité visuelle qui ne plaira pas à tout le monde. L'empattement de 1 440 mm contribue à un gabarit trapu, presque ramassé, que les 210 kg tous pleins faits rendent finalement bien gérable. La hauteur de selle à 815 mm exclut d'emblée les gabarits les plus courts, et la yamaha mt-10 s'adresse sans ambiguïté à des pilotes expérimentés, capables de gérer 160 chevaux dans un format aussi compact. Ce n'est pas une machine pour débutants, et elle n'essaie pas de l'être.

Les suspensions KYB entièrement réglables, fourche inversée de 43 mm à l'avant et monoamortisseur à réservoir séparé à l'arrière, offrent une base sérieuse pour qui veut affiner le comportement selon son usage. Les freins à doubles disques de 320 mm avec étriers radiaux quatre pistons font le travail avec conviction, sans hystérie. Le réservoir de 17 litres, couplé à une consommation relevée autour de 8 litres aux cent, donne une autonomie d'environ 200 kilomètres : suffisant pour le ride du week-end, moins adapté aux grandes randonnées. Le marché de la yamaha mt 10 occasion reste d'ailleurs très actif, preuve que la réputation de fiabilité du moteur Yamaha fait son œuvre sur la durée. Pour ceux qui hésitent entre une moto yamaha mt-10 neuve et un exemplaire des premières années, la question mérite réflexion : les évolutions successives ont surtout affiné ce qui fonctionnait déjà bien sur cette génération 2018, sans transformer en profondeur un caractère déjà bien trempé.