Honda CB 1000 R Swiss Limited Edition 2016 — Ficha técnica

Diez ejemplares. Ni uno más. Honda Suiza no hizo las cosas a medias cuando la filial helvética decidió transformar su roadster en objeto de coleccionista, y el resultado merece que nos detengamos antes de que estas raras máquinas desaparezcan en garajes enmoquetados.

La CB 1000 R siempre ocupó una posición algo incómoda en el panorama de los roadsters: demasiado discreta visualmente para rivalizar con una Speed Triple de la época o una Z1000 en términos de presencia, pero dotada de un bloque cuatro cilindros en línea de 998 cc que no se andaba con bromas. Este motor, derivado de la CBR 1000 RR de competición, fue domesticado para entregar 125 caballos a 10 000 revoluciones por minuto y 99 Nm de par a 7 750 revoluciones. Sobre el papel, la potencia parece modesta frente a los estándares de 2016, y los 222 kg en orden de marcha no juegan a favor de la agilidad pura. Pero Honda siempre supo construir máquinas que funcionan como una sola entidad, y la CB 1000 R no es una excepción a esta regla.

Lo que hace singular a la Swiss Limited Edition es la amplitud del catálogo de accesorios que incorpora de serie. Lo más inmediatamente audible es el escape Akrapovic en carbono, con su protección a juego, que cambia radicalmente la firma sonora del cuatro cilindros. El resto responde a una personalización milimétrica: intermitentes Rhombe en aluminio gris, retrovisores Veloce, puños Urlo, embellecedores de manillar Switch, depósitos de líquido de freno y embrague en metal, palancas específicas, sin olvidar los adhesivos de llantas y el capó de asiento. Honda Suiza dedicó visiblemente tiempo al catálogo HPM para constituir un kit coherente en lugar de un ensamblaje heterogéneo de piezas al peso.

El resultado es una moto que asume por fin un carácter visual que la versión estándar apenas insinuaba. El basculante monobrazo, firma estética de la máquina, gana aún más protagonismo con este cuidado tratamiento. A 14 357 euros para diez unidades numeradas, ya no se trata de la compra de una moto sino de un objeto limitado, con todo lo que ello implica en términos de potencial valor patrimonial. El público al que va dirigida no es el joven piloto que busca medirse en circuito, sino el aficionado experimentado que quiere una Honda fiable y de buena cuna, vestida con mayor exigencia que la que permite la producción corriente.

El único reproche que puede formularse sigue siendo ese rendimiento motor que parece tímido en relación con los 125 cv que ofrecía la competencia germánica o británica con máquinas notablemente más ligeras en la misma época. Honda apostó claramente por la suavidad de uso y la progresividad frente a la brutalidad. Para algunos, es un defecto imperdonable. Para otros, es precisamente lo que hace el encanto de una máquina que puede exprimirse sin tener que luchar contra ella en cada curva.