Honda CB 1000 R Stardust Swiss Limited Edition 2020 — Ficha técnica

Quince unidades. Ni una más. Cuando Honda Suiza decide celebrar el cincuentenario de los primeros pasos del hombre en la Luna, la filial helvética no lo hace a medias: encarga un fragmento de meteorito y lo atornilla en el depósito de un roadster de 145 caballos. Uno podría sonreír. Termina pareciéndole coherente.

Es Florian Prezusio, hijo del relojero Antoine Prezusio, especialista ginebrino en relojes con fragmentos estelares, quien realizó esta integración. El fragmento se ubica en la parte delantera del depósito, donde la mirada se posa naturalmente. Hollywoodiense, cierto. Pero en el universo de las ediciones limitadas de tirada microscópica, la frontera entre lo extravagante y lo coleccionable es delgada. Y esta Stardust la cruza con aplomo.

La CB 1000 R de base no es una moto cualquiera. Su cuatro cilindros en línea de 998 cc desarrolla 145 CV a 10.500 rpm y 104,9 Nm a 8.250 rpm, todo contenido en un chasis monobackbone de aluminio que acusa 212 kg en orden de marcha. Frente a una Kawasaki Z1000 o una Suzuki GSX-S1000, se posiciona como la más refinada estilísticamente, en ese segmento neo-retro que Honda supo reinventar con la Neo Sports Café. La preparación suiza lleva esta lógica hasta sus últimas consecuencias. Las llantas de radios Kineo sustituyen a las ruedas de serie; combinadas con el basculante monocasco, crean un efecto visual cercano al que ofrece la MV Agusta Dragster, referencia estética del segmento. Los neumáticos Bridgestone RS10, de vocación circuito, están a la altura de los 145 CV disponibles. El escape SC Project trabaja tanto el oído como la vista.

El resto de la preparación apuesta por la alta costura motociclista. Asiento en Alcantara, guardabarros trasero vestido en aluminio cepillado, tapas laterales grabadas con láser, mandos Rizoma, cúpula discreta. La pintura bitono negro y gris queda cortada por filetes dorados, y algunas piezas del motor han recibido un tratamiento superficial que rompe con el aspecto oscuro habitual del bloque. El conjunto es coherente, escaso y concebido para alguien que no busca una moto más en su garaje, sino una pieza.

A 18.655 euros, la Stardust se dirige a un coleccionista avezado, probablemente ya propietario de un reloj con un fragmento de Gibéon a modo de esfera. No es una moto de circuito, ni realmente una máquina cotidiana con sus 830 mm de altura de asiento y sus RS10 caprichosos en tiempo húmedo. Es un objeto de deseo construido sobre una base técnicamente sólida, vestido por manos expertas y limitado a quince unidades mundiales. Bajo esa lógica, el precio se vuelve casi secundario.