Honda CB 1000 R+ Limited Edition 2019 — Ficha técnica

Cincuenta años. Ese es el tiempo que le tomó a Honda transformar una revolución mecánica en mito, y luego en pretexto para una celebración. Cuando la CB 750 llegó en 1969, reescribió las reglas del juego ella sola, con cuatro cilindros en línea rugiendo ante una industria que no lo había visto venir. Para conmemorar este medio siglo, los ingenieros de Honda Motor Europe no sacaron un póster ni una plaqueta conmemorativa. Produjeron 350 máquinas. Cincuenta de ellas llegaron a Francia. La honda cb 1000 r limited edition cumple sus promesas con solo ese número.

Presentada en el festival Wheels&Waves 2019 junto a una docena de creaciones custom en homenaje al mismo ancestro, esta versión denominada "inspirada en HRC" era la única destinada a producción en serie, por confidencial que fuera. Su librea tricolor y su emblema vintage no están ahí para lucir en un stand: portan una filiación asumida, sin nostalgia lacrimosa. El depósito grabado con un número de serie individual convierte cada ejemplar en pieza de colección, y el acabado en carbono de las tomas de radiador y la caja de aire añade una coherencia estética que las ediciones especiales chapuceras nunca alcanzan. El escape de doble salida SC Project, desarrollado exclusivamente para esta máquina, combina titanio y carbono con una compacidad notable alrededor del basculante monobrazo. Lejos quedan los silenciadores genéricos atornillados al final del escape para aparentar diferencia.

Bajo la carrocería celebratoria, la honda cb 1000 r limited edition 2019 descansa sobre bases que los aficionados a los roadsters deportivos conocen bien. El cuatro cilindros en línea de 998 cc, heredado de una generación anterior de la CBR 1000 RR, desarrolla 145 caballos a 10 500 rpm y un par de 104,9 Nm disponible a 8 250 rpm. Todo ello en un chasis monobackbone de aluminio fundido que declara 212 kg en orden de marcha, una altura de asiento de 830 mm y un depósito de 16,2 litros. La velocidad máxima anunciada de 240 km/h no debería sorprender a nadie en esta categoría, donde la Kawasaki Z1000 y la Yamaha MT-10 juegan en el mismo terreno. La diferencia está en la electrónica embarcada: cuatro modos de conducción, tres niveles de ajuste independientes para la potencia, el control de par y el freno motor, ABS y embrague deslizante asistido. Las suspensiones Showa invertidas de 41 mm en la parte delantera y el monoamortiguador trasero son totalmente regulables, lo que deja un margen real para adaptar la moto al uso previsto.

La versión + añade a todo ello un shifter, puños calefactables, una rejilla de radiador, un mini deflector de viento centrado en el cuadro de instrumentos y acabados en aluminio en los guardabarros. No es el catálogo de accesorios de una gran turismo, pero es coherente con el posicionamiento Néo-Sports-Café reivindicado por Honda: una moto de carretera exigente, diseñada para un piloto experimentado que quiere carácter sin sacrificar la comodidad urbana. A 15 990 euros, el precio es elevado, pero incluye la rareza, el equipamiento específico y la trazabilidad por número de serie. Con el mismo presupuesto se puede adquirir una MT-10 bien equipada o una Z H2 de entrada de gama. La elección entre estas tres máquinas dice mucho sobre lo que se espera de un roadster en 2019.

Lo que resulta difícil de cuantificar es el valor patrimonial que esta serie limitada acumulará con el tiempo. Los coleccionistas saben reconocer las tiradas cortas producidas con rigor. Esta CB lo es, de manera incontestable. Rodar con semejante máquina a diario es otro debate, pero nadie ha afirmado nunca que las piezas de colección estén hechas para quedarse en el garaje.