Yamaha MT-10 SP 1000 2024 — Ficha técnica

¿Quién puede presumir de ofrecer un roadster tan radical como una superbike despojada de su carenado? Yamaha, con la MT-10 SP 1000 cosecha 2024, lleva el listón aún más lejos en el segmento de las hyper-nakeds. Esta versión SP de la fase 2 no se conforma con una simple insignia dorada en el lateral. Incorpora un arsenal tecnológico que la sitúa en confrontación directa con las Ducati Streetfighter V4 S y otras Aprilia Tuono V4 Factory, cultivando al mismo tiempo un temperamento muy propio.

El corazón del asunto es ese cuatro cilindros en línea de 998 cm3 que escupe 165,9 caballos a 11 500 rpm y 111,8 Nm de par motor a 9 000 vueltas. Un bloque crossplane heredado del linaje R1, cuyo carácter rabioso y rugido irregular solo le pertenecen a él. Respecto a la generación anterior, Yamaha ha encontrado seis caballos adicionales y un puñado de Newton-metros de propina. Sobre el papel, la competencia italiana muestra cifras superiores, pero el cuatro cilindros de Iwata compensa con una disponibilidad a medio régimen y una elasticidad que los V4 europeos difícilmente igualan. Todo ello canalizado por una caja de seis velocidades equipada con un shifter bidireccional, para subidas de marcha clavadas al milímetro.

Donde la SP justifica realmente su diferencia de precio frente a la versión estándar es en sus suspensiones Öhlins semiactivas. La horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador, ambos firmados por el especialista sueco, disponen de un control electrónico de válvulas capaz de adaptar la extensión y la compresión en tiempo real. Tres cartografías automáticas cubren el espectro desde el deportivo comprometido hasta el confort touring, mientras que tres modos manuales permiten afinar cada parámetro según los gustos de cada uno. Tanto en carretera deteriorada como en una sucesión de curvas cerradas, la diferencia con unas suspensiones pasivas se nota desde los primeros kilómetros. Es una inversión, no un capricho.

La electrónica embarcada rivaliza con la de una deportiva pura. Cuatro modos de motor, un control de tracción sensible a la inclinación, un ABS en curva con dos niveles de distribución, un antipatinaje, un control de wheelie, una gestión del freno motor en dos posiciones, una central inercial de seis ejes y el sistema integrado YRC componen una red de seguridad tremendamente completa. La frenada, confiada a pinzas de cuatro pistones con anclaje radial mordiendo dos discos de 320 mm, se apoya ahora en una bomba de freno radial Brembo. El conjunto detiene los 214 kg en orden de marcha con una precisión tranquilizadora. La pantalla TFT de 4,2 pulgadas resulta modesta en tamaño frente a la competencia, pero la legibilidad cumple con su cometido. El asiento encaramado a 835 mm y el depósito de 17 litros dibujan un programa orientado a las sensaciones más que a las grandes travesías.

Queda la pregunta que todo el mundo se hace: ¿cuál es el precio de la Yamaha MT-10 SP 1000 2024 en Francia? La factura se establece en 18 999 euros, un precio de entrada considerable pero coherente frente a una Streetfighter V4 S notablemente más cara. La librea específica inspirada en la R1M, el cubrecárter de serie y las latiguillos aeronáuticos añaden dos pequeños kilos en la balanza pero mucho carácter visual. El diseño siempre polarizante del frontal, ligeramente suavizado en esta fase 2, no deja a nadie indiferente. La MT-10 SP se dirige a pilotos experimentados que quieren un roadster capaz de plantar cara a las deportivas en una carretera secundaria sinuosa, sin dejar de ser utilizable en el día a día. Ni una máquina de principiante, ni un instrumento de circuito puro. Un concentrado de brutalidad controlada, tallado para quienes disfrutan sintiendo el asfalto vibrar bajo sus suelas.