Yamaha MT-10 SP 1000 2022 — Ficha técnica

¿Quién puede presumir de ofrecer una R1 desnuda, civilizada para la carretera, conservando al mismo tiempo un temperamento de bestia? Yamaha, con su MT-10 SP 1000 cosecha 2022, marca todas esas casillas. El cuatro cilindros en línea de 998 cc escupe 165,9 caballos a 11 500 rpm y 111,8 Nm de par motor a 9 000 vueltas. Sobre el papel, son cifras que sitúan a esta japonesa en lo más alto del escalafón frente a las Kawasaki Z H2, Ducati Streetfighter V4 o la KTM 1290 Super Duke R. En carretera, es un roadster musculoso que solo pide morder el asfalto, con una velocidad punta de 250 km/h para recordar sus orígenes deportivos.

Lo que distingue esta versión SP de la MT-10 estándar se resume en dos letras doradas: Öhlins. La horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador, ambos firmados por el especialista sueco, cuentan con una tecnología semiactiva controlada electrónicamente. Tres cartografías automáticas ajustan extensión y compresión en tiempo real según el estilo de conducción: un modo sport para quienes atacan, un ajuste de autopista para devorar kilómetros y un programa confort para los paseos dominicales. Otros tres modos manuales permiten regular cada parámetro con precisión, sin intervención de la electrónica. Esta sofisticación justifica por sí sola la diferencia de precio con la versión de base. El compromiso entre comportamiento deportivo y confort cotidiano es sencillamente temible.

El arsenal electrónico no se detiene en las suspensiones. Cuatro modos de potencia, un quickshifter bidireccional, un control de tracción sensible al ángulo de inclinación, un ABS en curva, una centralita inercial de seis ejes, un anti-wheelie, un control de deslizamiento e incluso un regulador de velocidad completan el equipamiento. Yamaha ha injertado en su roadster prácticamente toda la electrónica de una hypersport, todo ello gestionado a través de una pantalla TFT en color de 4,2 pulgadas. Con semejante nivel de tecnología, uno casi se siente a los mandos de una supersportiva con manillar elevado. El sistema YRC agrupa el conjunto en cuatro modos de conducción configurables, lo que evita perderse en los menús.

En cuanto a estética, la SP luce una librea inspirada en la YZF-R1M, con sus tonos azul, gris aluminio y negro lacado. El chasis perimetral de aluminio alberga un basculante cepillado de gran efecto visual. Un quilla de motor y latiguillos de freno de aviación completan el cuadro, añadiendo apenas 2 kg en la báscula para un total de 214 kg en orden de marcha. El frenado, confiado a discos de 320 mm mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones y una bomba de freno radial Brembo, se muestra a la altura de la caballería disponible. El depósito de 17 litros resulta razonable, pero para una máquina pensada más para el placer que para el gran turismo, es coherente.

Queda la pregunta que quema en los labios: ¿cuál es el precio de la Yamaha MT-10 SP 1000 en Francia? Hay que contar 18 099 euros, un precio de entrada elevado pero justificado por el nivel de equipamiento. Frente a una Streetfighter V4 vendida bastante más cara o una Super Duke R de carácter más áspero, la japonesa ofrece un compromiso seductor entre rendimiento bruto y tecnología embarcada. Se dirige a pilotos experimentados, cómodos con la potencia, que buscan una máquina capaz de brillar tanto en carretera abierta como en una tanda de circuito ocasional. Con esta segunda versión afinada, Yamaha tiene un roadster de alta gama creíble, musculoso sin ser ingobernable, sofisticado sin caer en la desmesura. Una auténtica hoja afilada, vestida de traje.