Yamaha MT-10 1000 2023 — Ficha técnica

¿Qué se hace cuando tienes una R1 en el garaje y un mercado de roadsters que pide músculo? Le arrancas el carenado, rediseñas el frontal y sueltas al monstruo en la carretera. Yamaha aplica esta receta desde 2016 con la MT-10, y esta añada 2023 supone una puesta al día en toda regla. El cuatro cilindros en línea cross-plane de 998 cm3 gana algunos caballos hasta alcanzar los 165,9 CV a 11 500 rpm, con 111,8 Nm de par disponibles desde las 9 000 vueltas. La potencia de la Yamaha MT-10 1000 la sitúa en lo más alto del escalafón frente a la Triumph Speed Triple 1200 RS, la Aprilia Tuono V4 o la BMW S 1000 R. No son rivales tímidas; la japonesa tampoco.

El cigüeñal cross-plane sigue siendo el argumento definitivo. Ninguna otra hypernaked del mercado ofrece esta arquitectura, heredada directamente de la R1 de competición. El resultado se nota en las manos: un par que sube de forma irregular, casi orgánica, con una sonoridad ronca que la nueva línea de escape en titanio hace más presente. Entre 4 000 y 8 000 rpm, la franja de par se ha ampliado respecto al modelo anterior. Con un hilo de gas a la salida de una curva, la diferencia con un cuatro cilindros convencional es evidente. El acelerador electrónico propone cuatro cartografías de potencia, desde la respuesta bruta pensada para circuito hasta un modo suave adaptado al asfalto mojado. Suficiente para tranquilizar a quienes se preguntan cuántos caballos tiene la Yamaha MT-10 1000 y si es manejable en el día a día: sí, siempre que se elija el modo adecuado.

En cuanto al estilo, Yamaha ha cortado por lo sano. El frontal abandona las líneas angulosas de la primera generación en favor de algo más fluido, más coherente con las MT-07 y MT-09. Los apéndices antiestéticos alrededor del radiador han desaparecido, el depósito de 17 litros adopta formas más elaboradas. El resultado sigue dividiendo opiniones, pero menos que antes. La MT-10 sigue siendo una moto que hay que ganarse visualmente, sobre todo en la librea Cyan Storm, donde el lado agresivo cobra todo su sentido. Sobre el asiento, encaramado a 835 mm, la posición de conducción se ha revisado para ganar en confort. Los 212 kg en orden de marcha se mantienen contenidos para una máquina de este calibre.

La parte ciclo bebe del mismo ADN deportivo. Chasis perimetral de aluminio derivado de la supersport, horquilla invertida KYB de 43 mm totalmente regulable, monoamortiguador ajustable, basculante largo de aluminio que recuerda a las máquinas de Superbike. La distancia entre ejes, compacta, de 1 405 mm, apenas superior a la de una MT-07, promete una agilidad poco habitual para una máquina de este calibre. La frenada da un salto de calidad gracias a una bomba radial Brembo, con dos discos de 320 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones en el tren delantero y un disco de 220 mm en el trasero. Los neumáticos Bridgestone S22 completan un conjunto coherente y que inspira confianza.

La electrónica da un salto considerable. La pantalla TFT en color de 4,2 pulgadas sustituye a la antigua LCD, aunque el formato sigue siendo modesto frente a los paneles de 5 pulgadas que ofrecen algunas competidoras. Una centralita inercial de seis ejes gestiona ahora el control de tracción sensible al ángulo de inclinación, el control de deslizamiento, la gestión del freno motor, el anti-wheelie y un ABS activo en curva. El sistema YRC agrupa todas estas ayudas en cuatro modos de conducción personalizables, del sport puro a la configuración de lluvia. El quickshifter bidireccional y el regulador de velocidad completan el equipamiento. El precio de la Yamaha MT-10 1000 2023 en Francia se establece en 15 999 euros, una cifra que se justifica por este nivel de dotación. Para las añadas 2024 y 2025, el posicionamiento tarifario se mantiene en esa zona, ya que Yamaha ha conservado la potencia de la MT-10 1000 y su arsenal tecnológico al día. Esta hypernaked se dirige a pilotos experimentados que quieren el temperamento de una deportiva sin la servidumbre de la posición. Un roadster radical, tallado tanto para la carretera rápida como para las tandas en circuito, que no busca gustar a todo el mundo. Es precisamente eso lo que le da su encanto.