Yamaha MT-10 1000 2022 — Ficha técnica

¿Qué se hace cuando tienes una R1 en el garaje y un departamento de ingeniería que se aburre? Le arrancas el carenado, rediseñas el frontal y sueltas al monstruo en la carretera. Ese es el programa de la Yamaha MT-10 1000 desde 2016. Solo que en seis años, las rivales han subido el nivel. La Triumph Speed Triple 1200 RS, la Aprilia Tuono V4 y la BMW S 1000 R han elevado cada una el listón. Yamaha no tenía elección. La versión 2022 llega con una renovación seria, y la pregunta merece plantearse: ¿cuántos caballos tiene la Yamaha MT-10 1000 en 2025, y sobre todo, qué hace con ellos?

El cuatro cilindros en línea de 998 cm3 conserva su arquitectura cross-plane, una exclusividad en el segmento de los grandes roadsters. Este cigüeñal desfasado, heredado directamente de la R1, le confiere una voz ronca y un carácter de par motor que nadie más ofrece. La potencia de la Yamaha MT-10 1000 sube a 165,9 CV a 11 500 rpm, frente a los 160 CV de la versión anterior. El par alcanza 111,8 Nm a 9 000 rpm, con una zona media retrabajada entre 4 000 y 8 000 vueltas que hace la máquina mucho más aprovechable en el día a día. Nueva admisión, nueva línea de escape en titanio: el sonido gana en presencia sin caer en la vulgaridad. Sobre el papel, la progresión parece modesta. En carretera, la ganancia en respuesta cambia las cosas.

En cuanto al estilo, Yamaha ha hecho limpieza. Se acabaron los flancos angulosos y las tomas de radiador que dividían opiniones. La MT-10 2022 adopta los códigos visuales de sus hermanas menores MT-07 y MT-09, pero con una presencia más orgánica, más tensa. La mirada sigue siendo amenazante, las ópticas recuerdan a las de la R1, y la silueta gana en coherencia. El chasis perimetral de aluminio, derivado directamente de la supersport, prácticamente no cambia. La distancia entre ejes se alarga 5 mm hasta alcanzar 1 405 mm, lo que sigue siendo una compacidad notable para una máquina de 212 kg en orden de marcha. La horquilla invertida KYB de 43 mm y el monoamortiguador son totalmente regulables, los discos delanteros de 320 mm muerden mediante pinzas radiales de cuatro pistones, y la bomba de freno pasa a ser Brembo radial. La frenada da un salto cualitativo claro. El asiento, más acogedor, y la posición de conducción revisada añaden una dosis de confort bienvenida para los grandes rodadores.

La electrónica constituye la otra gran renovación. La pantalla LCD cede su lugar a un TFT a color de 4,2 pulgadas, idéntico al de la MT-10 SP. Es correcto sin ser generoso: una Kawasaki Z 650 ya lo supera en diagonal. En cambio, la dotación de asistencias compensa con creces. Una central inercial de seis ejes gestiona ahora un control de tracción sensible al ángulo de inclinación, un control de deslizamiento, un anti-wheelie, una gestión del freno motor en dos niveles y un ABS activo en curva. Cuatro modos de conducción configurables a través del sistema YRC permiten ajustarlo todo, desde el modo circuito agresivo hasta el modo lluvia securizante. El quickshifter bidireccional y el control de crucero completan un equipamiento digno de una deportiva de alto nivel.

¿Para quién rueda esta Yamaha MT-10 1000? Para el piloto experimentado que quiere el temperamento de una superbike sin la posición rompe-riñones. Para el motero que busca un roadster capaz de plantarle cara a una Tuono V4 en un encadenamiento de curvas y después tragarse 300 km de autopista sin protestar. El precio de la Yamaha MT-10 1000 se sitúa en torno a los 12 990 euros, una tarifa que la coloca en competencia directa con la S 1000 R y ligeramente por debajo de la Speed Triple 1200 RS. A este nivel de prestaciones, es una relación calidad-precio sólida. Yamaha tiene su punta de lanza, y esta versión 2022 le devuelve las armas para jugar en primera línea en la categoría de las hypernaked.