Yamaha MT-10 1000 2024 — Ficha técnica

¿Quién puede presumir de rodar con un motor cross-plane bajo el asiento sin enfundarse un cuero de pistero? Los propietarios de Yamaha MT-10, y nadie más. Desde 2016, este cuatro cilindros en línea de 998 cm3 con cigüeñal desfasado sigue siendo una anomalía en el mercado del roadster. Una firma sonora ronca, un carácter motor aparte, y esa forma única de distribuir sus 111,8 Nm de par que convierte cada reaceleración a la salida de curva en algo casi adictivo. Para 2024, Yamaha ha revisado su copia. La potencia de la Yamaha MT-10 1000 2024 sube a 165,9 CV a 11 500 rpm, frente a los 160 anteriores. La ganancia parece modesta sobre el papel, pero es sobre todo el llenado entre 4 000 y 8 000 vueltas lo que marca la diferencia en el día a día. El bloque respira mejor gracias a una admisión revisada y una línea de escape en titanio rediseñada. El sonido, más presente, recuerda en cada subida de régimen que la R1 nunca queda muy lejos.

En cuanto al estilo, la MT-10 abandona sus formas angulosas de robot manga para adoptar un diseño más orgánico, en la línea de las MT-07 y MT-09. Las tomas de radiador talladas a hachazos han desaparecido, el depósito se integra mejor en el conjunto, y el frontal mantiene un aire amenazante sin caer en la caricatura. El color Cyan Storm apuesta a fondo por la carta de la intimidación. Gusta o no, pero esta moto no deja a nadie indiferente. El chasis perimetral de aluminio, heredado directamente de la R1, conserva una distancia entre ejes de 1 405 mm, notablemente compacta para una máquina de este calibre. La horquilla invertida KYB de 43 mm y el monoamortiguador, ambos completamente regulables, ofrecen 120 mm de recorrido. Dos discos de 320 mm pinzados por pinzas radiales de cuatro pistones en el tren delantero, una bomba de freno radial Brembo con depósito separado: la frenada gana en mordida y en tacto. El peso de 212 kg en orden de marcha se mantiene contenido para un roadster de esta cilindrada. El asiento, encaramado a 835 mm, ha sido retrabajado para mayor confort, y la posición de conducción se pretende menos agresiva que en el pasado.

La electrónica da un salto considerable. Donde la versión anterior se conformaba con una pantalla LCD y tres modos de conducción, la MT-10 2024 hereda un cuadro TFT a color de 4,2 pulgadas. Es correcto, pero una Kawasaki Z 650 ya iguala esa superficie de pantalla, y las rivales del segmento suelen proponer 5 pulgadas. El contenido, en cambio, es denso: central inercial de seis ejes, control de tracción sensible al ángulo de inclinación, control de deslizamiento, gestión del freno motor en dos niveles, anti-wheelie, ABS en curva, quickshifter bidireccional y cuatro modos de pilotaje configurables a través del sistema YRC. Cuatro cartografías de respuesta del acelerador completan el dispositivo, desde el modo circuito agresivo hasta el modo lluvia muy filtrado. Se alcanza el nivel de equipamiento de una deportiva pura, trasladado a un roadster.

El precio de la Yamaha MT-10 1000 2024 en Francia se sitúa en 15 999 euros. Es un posicionamiento coherente frente a la Triumph Speed Triple 1200 RS, la Aprilia Tuono V4 y la BMW S 1000 R, sus tres rivales naturales. Cada una tiene sus argumentos: el par devastador del V4 Aprilia, la polivalencia germánica de la BMW, el carácter templado del triple Triumph. La Yamaha juega su baza con ese cross-plane único, un chasis de una precisión formidable y un paquete electrónico por fin a la altura. Se dirige a pilotos experimentados que quieren las sensaciones de una supersport en una postura de conducción viable, capaz de encadenar curvas de montaña por la mañana y abrirse paso en el tráfico urbano por la tarde. La MT-10 no es la más refinada del grupo, pero posee un carácter que sus competidoras difícilmente igualan. Para 2025, la potencia de la Yamaha MT-10 1000 debería mantenerse en esas aguas, y el precio no debería dispararse. Un valor seguro del segmento hypernaked, siempre que se acepte su temperamento volcánico.