Triumph Tiger Explorer XR 2016 — Ficha técnica

Se habla a menudo de las grandes motos de trail como de mastodontes de carretera, pero con la Tiger Explorer de 2016, Triumph intenta un juego más sutil. El fabricante inglés no ha abandonado su ADN de tres cilindros, ese motor en línea que da a esta categoría a menudo monótona una firma sonora y una entrega de potencia única. Imaginen: 139 caballos de fuerza entregados a 9300 rpm, y un par de 123 Nm que se presenta bastante pronto, a 6200 rpm. No es la bestia absoluta, pero es una mecánica con carácter, un alma que los cuatro cilindros japoneses o el V2 de KTM simplemente no poseen.

El chasis, sin embargo, es donde el verdadero diálogo comienza. Con un peso en seco anunciado de 244 kg, no estamos en la categoría ligera. Triumph ha jugado con la geometría, reduciendo el ángulo de ataque y acercando al piloto a la parte delantera, modificaciones que se sienten desde las primeras curvas. La máquina se vuelve menos apacible, más inclinada a responder rápidamente. Los frenos Brembo radiales son una mejora bienvenida, ofreciendo una mordiente firme y precisa. Pero el cuadro de acero treillis permanece fundamentalmente el mismo, una base sólida pero que demanda un pilotaje comprometido para realmente olvidarse de él.

La electrónica marca el verdadero salto generacional. La versión de base, esta XR a 15400 €, ya propone el ABS y el control de tracción, pero sirve sobre todo de cebo. Triumph, como muchos en este segmento, guarda las verdaderas golosinas para los modelos premium. Los modos de conducción Road y Rain están presentes, ajustando la cartografía y las intervenciones, pero para obtener las suspensiones semi-activas, el ABS activo en curva, el regulador o la ayuda al arranque en cuesta, hay que pasar a la caja registradora. Es un cálculo comercial clásico, pero que puede frustrar al comprador al descubrir que la versión "accesible" es en realidad bastante frugales.

¿Quién es el piloto de esta Explorer? Es el viajero que quiere cubrir distancias sin sacrificar el placer. El motor de tres cilindros, la transmisión por cardán para la tranquilidad de espíritu, y este consumo razonable de 4.9 L/100 km hacen de esta Tiger una máquina de gran turismo eficaz. Pero nunca será la elección del aventurero purista; su peso, sus neumáticos de serie y su estatura la destinan principalmente al asfalto. Comparada con una BMW R1200GS o una Yamaha Super Ténéré, ofrece una alternativa más sonora, quizás más carismática, pero menos versátil fuera de las carreteras pavimentadas.

En resumen, la Tiger Explorer 2016 es una propuesta honesta, pero que juega la seguridad. Su motor es una joya, su chasis ha sido afinado para más agilidad, y la electrónica de base aporta una seguridad moderna. Sin embargo, Triumph parece haber retenido sus ambiciones, reservando las innovaciones mayores a las versiones de gama alta. Permanece una máquina capaz, placentera, con una identidad fuerte, pero en un mercado donde la competencia no deja de evolucionar, podría necesitar un poco más de audacia para realmente distinguirse.