Triumph Tiger Explorer XR 2017 — Ficha técnica

¿Recuerda la época en que una moto trail grande se contentaba de ser un motor grande montado sobre un chasis grande, con justo lo necesario de carenado para hacer ilusión? Triumph, en cambio, nunca jugó realmente a ese juego. Desde la Tiger 900 de los años 90, los ingleses tienen una pata particular, una mezcla de carácter británico y eficiencia moderna. La Explorer 1200 de 2017 es la culminación de esta filosofía, un vehículo que asume plenamente su papel de moto de turismo de larga distancia a la vez que conserva un punto de salvaje en la mirada.

Bajo su carenado retocado, que gana en agresividad sin renegar de su ADN, late el corazón de la bestia: un tricilíndrico en línea de 1215 cm3. En un mundo poblado de bicilíndricos en V y flat-twins, esta elección es una firma. Entrega 139 caballos a 9300 rpm y un par de 123 Nm disponible bastante pronto, a 6200 rpm. La fuerza no es aplastante como en un bicilíndrico, es lineal, progresiva, casi civilizada. Pero no se engañe, una vez el cuentarrevoluciones ha superado los 5000 rpm, la mecánica se despierta con una vivacidad que no tiene nada que envidiar a una deportiva. Esta flexibilidad, acoplada a un consumo anunciado alrededor de 5L/100km, la convierte en un compañero de viaje redoutablemente eficaz.

Donde Triumph realmente puso los pies en la olla fue con la electrónica. La versión de base XR que tenemos aquí hace un poco figura de cebo comercial. Dispone bien del ABS y del control de tracción, pero para desbloquear las verdaderas armas, hay que apuntar a los acabados XRx o XRt. Estas últimas incorporan suspensiones semi-activas, modos de conducción ajustables, un ABS inclinable, un regulador de velocidad y la ayuda al arranque en cuesta. Es un poco frustrante, porque coloca la Explorer XR “simple” en una posición delicada frente a una competencia a menudo mejor dotada en serie.

En el chasis, las modificaciones son sutiles pero sensibles. El ángulo de ataque ha sido ligeramente entrado para ganar en vivacidad, y el piloto está acercado 20 mm al manillar. Resultado, esta masa de 244 kg en seco se hace olvidar una vez lanzada, deslizándose con una facilidad sorprendente para una moto de esta categoría. Los frenos Brembo radiales muerden con precisión y potencia, ofreciendo un sentimiento de seguridad absoluto. El cardán, limpio y silencioso, es la cereza en el pastel para los amantes de los viajes sin mantenimiento fastidioso.

Entonces, ¿para quién corre esta Tiger? Claramente para el viajero exigente que recorre miles de kilómetros sobre el asfalto europeo y que busca sobre todo el confort, la estabilidad y ese sonido inconfundible del triple. El principiante estará abrumado por su envergadura y su precio de 15400 euros, y el aventurero preferirá sus primas con neumáticos de clavo. Frente a una BMW R 1200 GS o una Yamaha Super Ténéré, la Explorer juega la carta de la distinción mecánica y del refinamiento. No hace concesiones, asume su identidad de gran turismo a la británica. Una elección apasionada, para un público que lo es igualmente.