Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2023 — Ficha técnica

¿Puede una trail de casi 255 kilos con el depósito lleno aún aspirar al título de máquina de viaje definitiva? Esa es la pregunta que muchos viajeros se hacen antes de firmar el cheque para una Triumph Tiger 1200 GT Explorer. La respuesta, Triumph la da con esta versión 2023, que marca un giro radical con respecto a las antiguas XR. Aquí, tenemos claramente que ver con un animal retrabajado para perder peso y ganar precisión. El peso, precisamente, es un tema candente: con 25 kilos menos que la generación anterior, la bestia sigue siendo imponente, pero se siente más ligera una vez en movimiento, sobre todo gracias a su nuevo chasis y su basculante rediseñado.

Bajo el depósito de 30 litros – una verdadera cisterna que promete 600 kilómetros de autonomía – late el triple "dégonflé" a 150 caballos. No se equivoquen, "dégonflé" no es sinónimo de blando: los 130 Nm de par a 7000 rpm os pegan al asiento, y la potencia está ahí, lineal y franca. Es menos brutal que un bicilíndrico grande a bajo régimen, pero más civilizado e increíblemente flexible para tragar asfalto. Frente a una BMW R 1250 GS Adventure o una Ducati Multistrada V4, la Tiger juega la baza de la finura y la versatilidad en lugar de la desmesura. Los frenos Brembo Stylema, de serie, están a la altura de la masa a frenar, con una mordiente y una sensación que inspiran confianza.

El verdadero argumento de venta de esta GT Explorer es su equipamiento de serie que roza lo indecente. Pasamos de un estado de moto bien dotada a un estado de buque insignia sobreequipado. Además del pack GT Pro (suspensiones Showa semiactivas, regulador, calefacción, shifter, etc.), heredas el radar de ángulo muerto, los asientos calefactables, la vigilancia de presión de los neumáticos y barras de protección. Solo le faltan las maletas, pero a este nivel de precio – cuenta con unos 22795 € para un modelo nuevo –, es casi una formalidad. Para aquellos que buscan de segunda mano, una Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2022 o incluso una antigua XRT puede representar un buen plan, pero perderéis las últimas evoluciones de software y quizás ese famoso detector de ángulo muerto.

En el manillar, la altura del asiento de 850 mm puede impresionar, pero la función de rebaje activo de 20 mm facilita las paradas. Una vez lanzada, esta Tiger traga las curvas con una estabilidad de transatlántico, las suspensiones semiactivas eliminando magistralmente los defectos del revestimiento. Es claramente una máquina hecha para el piloto que ve la carretera como un punto de partida, no como un fin en sí mismo. Vise al viajero exigente, a aquel para quien los kilómetros no son una restricción sino una razón para partir, y que acepta el compromiso de un peso considerable contra un confort y una tecnología de muy alto nivel. La Triumph Tiger 1200 GT Explorer no es la más ligera, ni la más barata, pero impone su rango con un argumentario técnico y un equipamiento que hacen que la suma, por salada que sea, casi se justifique.