Ducati Multistrada V4 1160 2026 — Ficha técnica

¿Recuerda la época en la que elegir una moto implicaba un compromiso doloroso? Carretera o deportiva, todo terreno o pista, era necesario decidir. Hoy en día, los constructores nos prometen el arma absoluta, la máquina que lo engulle todo. En esta carrera hacia la polivalencia, Ducati lanza su último argumento para 2026 con la Multistrada V4 1160. Ya no es una moto, es un ordenador de a bordo sobre ruedas, repleto de tecnologías que harían palidecer a un cohete. Pero detrás de este barniz high-tech, ¿qué queda del alma de una moto?

El diseño sufre un lifting, pero hay que ser un iniciado para verlo. Los faros LED se estiran, la cabeza de la horquilla se afina para un guiño más marcado a la Panigale V4. Es elegante, agresiva, pero sobre todo es un juego sutil para que tu vecino de semáforo sepa que ruedas en una «nueva». El verdadero cambio está bajo el depósito de 22 litros. El V4 Granturismo de 1158 cm3 sigue escupiendo sus 170 caballos a 10750 rpm, una potencia que sigue siendo sana para un trail de esta categoría. Pero la magia opera en su capacidad para metamorfosearse. Tomando prestada la ingeniería Audi, el bicilíndrico virtual hace su entrada: en crucero, los dos cilindros traseros se cortan, reduciendo consumo y emisiones. Una idea inteligente, aunque el piloto apenas note la transición. Es ahí donde radica todo el paradoja de esta generación: una mecánica de ensueño de la que te esconden las asperezas.

Porque el verdadero piloto, aquí, es la electrónica. El Ducati Vehicle Observer, derivado de la MotoGP, simula 70 sensores para analizar en tiempo real la masa, el ángulo y el comportamiento de la bestia. Nutre un arsenal de ayudas: ABS Cornering, control de tracción y anti-wheeling de una precisión quirúrgica. El modelo S va más allá con el abaisamiento automático, que rebaja la silla de 840 mm al parado. Práctico, sí. Indispensable para un trail de 229 kg todos llenos hechos? La pregunta merece ser planteada. Uno empieza a preguntarse si aún se pilota, o si simplemente se supervisa un sistema.

En el papel, puede todo. El modo Enduro limita a 114 cv y libera la parte trasera, para los caminos limpios. El modo Wet calma los arrebatos. El Sport da acceso a toda la potencia. Pero esta omnipotencia tiene un precio, y no solo el del etiquetado, que flirta con los 21 000 euros. El sentimiento, a bordo, es el de dirigir una entidad casi demasiado perfecta, demasiado lisa. Comparada con una BMW R 1300 GS, más bruta e intuitiva, o con una KTM 1390 Super Adventure, más nerviosa y juguetona, la Multistrada V4 1160 impresiona por su calma y su eficiencia. Aplasta la distancia y aplana los defectos de la carretera, pero dialoga poco.

Entonces, ¿para quién es? Para el viajero exigente que recorre miles de kilómetros en un confort absoluto y quiere una seguridad electrónica máxima. Para aquel que ve la moto como un sistema global, un compañero de viaje infalible. En cambio, si buscas las sensaciones brutas, el contacto directo con la mecánica, o el alma aventurera de un verdadero trail, podrías encontrar esta Ducati un poco aséptica. Es el culmen de una filosofía: hacer la performance accesible y segura, aunque sea poniendo un cristal entre el piloto y la carretera. Una maravilla tecnológica, sin duda. Pero una maravilla que, a veces, nos recuerda con nostalgia el encanto de las máquinas imperfectas.