Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2026 — Ficha técnica

Cuando Ducati nombra una moto según la carrera de montaña más alocada del mundo, es mejor que la máquina esté a la altura de la promesa. La Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2026 no es la más extrema de la familia, ese título correspondiendo ahora al modelo RS y su bloque derivado de la Panigale, pero ocupa una posición bien particular en la gama: la de la deportiva de carretera que se niega a elegir entre la pista y la carretera abierta, y que asume este gran contraste con una arrogancia calculada.

Lo primero que llama la atención es la decoración. Durante más de una década, esta versión ha llevado una decoración cercana al paddock, y la versión 2026 no rompe con esta tradición, aunque suaviza ligeramente algunos detalles gráficos. El escape Akrapovic de titanio y carbono, el bec de carbono, el guardabarros delantero a juego: todo aquí señala una máquina que no sale el domingo para comprar croissants. El monobrazo oscilante, guiño asumido a la 916, sigue siendo uno de los argumentos visuales más fuertes, reservado para las Multistrada más afinadas. Las llantas Marchesini de aluminio forjado, en su nuevo diseño de cinco radios dobles, completan un conjunto que ya miraba con fuerza al MotoGP.

Pero la Ducati Multistrada V4 Pikes Peak no se contenta con aparentar. Con 170 caballos extraídos de su V4 Granturismo de 1158 cc y 124 Nm de par, la potencia está ahí, aunque la norma Euro 5+ obliga al motor a subir un poco más de revoluciones antes de soltarlo todo. La verdadera evolución se juega en la gestión electrónica: el algoritmo DVO simula en tiempo real los datos de 70 sensores para afinar las intervenciones del control de tracción, del antipatinaje en curva y del control de wheeling. Lo que esto cambia concretamente es una precisión aumentada en las correcciones, menos intervenciones brutales, más fluidez en las transiciones. La novedad más interesante sigue siendo la posibilidad de disociar el perfil de amortiguación del modo de conducción: ahora se puede rodar en modo Sport con una amortiguación Comfort, o en modo Touring con un ajuste Dynamic. Las suspensiones Öhlins, horquilla invertida de 48 mm y monoamortiguador TTX36 con 170 mm de recorrido, gestionan todo esto vía la plataforma Smart EC 2.0. La versión S debe conformarse con Marzocchi, no es la misma partitura.

La parte ciclo confirma la orientación deportiva. El manillar está rebajado, menos ancho, menos curvado que en las otras Multistrada; los reposapiés están elevados y retrasados para liberar más distancia al suelo. Los neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV en 120/70 y 190/55 sobre 17 pulgadas reemplazan las dimensiones más trail de la gama estándar. Se pasa de una herramienta polivalente a un motor francamente orientado a la velocidad, sin sacrificar la capacidad de tragar 500 kilómetros al día con un pasajero y dos alforjas. Los calipers Brembo Stylema monobloque mordan discos de 330 mm delante, complementados por un disco trasero agrandado a 280 mm, dan confianza bien antes de la límite. El radar de serie, él, añade un regulador adaptativo y un avisador de ángulo muerto, dos artilugios que hace cinco años se calificaban de superfluos y que se terminan por apreciar en carretera.

Mostrada a 31.990 euros y 227 kilos lista para rodar sin combustible, la Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2026 se dirige a un piloto que sabe lo que hace. No un principiante, claramente, ni un urbano buscando la maniobrabilidad de un naked. Su público natural es el conductor experimentado que quiere una máquina capaz de encadenar un puerto de montaña por la mañana y una sesión de circuito por la tarde, sin cambiar de moto ni de maleta. Frente a una KTM 1290 Super Adventure R o una BMW R 1300 GS Trophy, la Pikes Peak elige deliberadamente el campamento de la deportividad en detrimento de la polivalencia todo terreno. No es un reproche, es una orientación asumida, coherente y bien ejecutada. El precio duele, pero la lista de equipos de serie deja poco lugar a la contestación.