Triumph Thunderbird Sport 2002 — Ficha técnica

¿Puede una moto ser demasiado amable para su propio bien? Es la pregunta que surge al hablar de la Triumph Thunderbird Sport, este roadster de tres cilindros que regresó en 2002 tras una breve ausencia. Triumph decidió entonces dotarla de la caja de seis marchas de su hermana mayor, la Thunderbird S, un rejuvenecimiento más que bienvenido. Pero no se engañe, bajo sus aires de caballero con traje de cromo y pintura nacarada, esta máquina esconde una personalidad muy particular, a medio camino entre el café racer estilizado y el boulevardier confortable.

Con su triple de 885 cc que anuncia 70 caballos a 8000 rpm y, sobre todo, 70,6 Nm de par disponible desde 4000 rpm, la Thunderbird Sport 900 claramente no apunta al registro de la performance bruta. En una época en que los roadsters japoneses comenzaban a superar los 100 caballos, los 70 caballos de la Triumph pueden parecer modestos. Pero es todo lo contrario lo que hay que entender. Este motor es una maravilla de suavidad y de carácter sonoro, ajustado para la balada tranquila más que para la carga al freno delantero. La potencia se entrega con una progresividad ejemplar, y el par presente desde el medio del cuentarrevoluciones hace olvidar los números del tablero de instrumentos. Es precisamente esto lo que hace el encanto de los modelos Triumph Thunderbird Sport 2000 o 2003: una propulsión relajante, sin estrés, que te invita a saborear el paisaje más que a escrutar la línea recta.

La parte ciclo, en cambio, revela algunas concesiones a este planteamiento de serenidad. El chasis de tubo central de acero y la horquilla de 43 mm aseguran una estabilidad correcta y tranquilizadora para una conducción relajada. En cambio, el amortiguador trasero, con su escaso recorrido de 100 mm, muestra rápidamente sus límites tan pronto como la carretera se hace irregular. El confort se resiente, y se lamenta la ausencia de un ajuste más elaborado, sobre todo para un roadster que anuncia un peso en orden de marcha de 240 kg. En ciudad, su radio de giro algo amplio también puede notarse. Estos detalles deben considerarse si buscas una Triumph Thunderbird Sport de segunda mano para un uso cotidiano intensivo.

¿Quién es entonces el piloto ideal para esta máquina? Ciertamente no es el piloto de circuito en busca de sensaciones fuertes, ni el neófito absoluto que podría sentirse intimidado por su peso y su tamaño. La Thunderbird Sport 900, ya sea un modelo 1998 o una versión 2004, se dirige al viajero con estilo, a aquel que privilegia el ambiente a la performance pura. Sedurá a aquel que quiere un triple británico con un sonido único, una silueta baja con un asiento a 750 mm, y este estilo retro atemporal que evoca más el café racer personalizable que el roadster agresivo. Es una moto para los trayectos de placer, las baladas del domingo donde se aprecia el viaje tanto como el destino.

En conclusión, una prueba de la Triumph Thunderbird Sport no debe hacerse con los mismos criterios que para una Speed Triple de la misma época. Con casi 9300 euros nuevos en su momento, era una elección de corazón, una apuesta por la emoción y el estilo. Hoy, en el mercado de segunda mano, representa una alternativa encantadora y robusta a los roadsters japoneses más asépticos. Sea justo consciente de que su confort de suspensión no es su punto fuerte y que su filosofía está totalmente orientada a la relajación. Para lo demás, entre el mantenimiento de las piezas Triumph Thunderbird Sport y el ajuste de la presión de los neumáticos, es una moto sencilla de vivir, que te recompensará con su carácter único y su ronroneo de felino bien alimentado. Una hermosa forma de entrar en la leyenda Triumph, sin la brutalidad a veces asociada a la palabra « sport ».