Triumph Thruxton 900 2013 — Ficha técnica

¿Puede una moto ser demasiado sensata para su propio bien? Esa es la pregunta que ronda cuando se evalúa esta Triumph Thruxton 900 de 2013. Encarna a la perfección el renacimiento de los café racers, con su aspecto impecable, su depósito curvado y sus culs-de-sac cromados. Se aleja del bricolaje artesanal de los años 60; aquí, todo está mecanizado, limpio, casi demasiado perfecto. El twin paralelo de 865 cm³ entrega 69 caballos de fuerza, una potencia que parece modesta en el papel, pero que se revela perfectamente dosificada para el estilo de paseo que propone. La ficha técnica de esta Triumph Thruxton 900 muestra un par de 68 Nm, disponible bastante pronto, lo que le confiere una bella flexibilidad en ciudad y en las carreteras sinuosas.

Sin embargo, en la silla, se siente cierta ambivalencia. El motor está pulido, fiable, y reacciona limpiamente a las inyecciones electrónicas disfrazadas de carburadores. Pero, ¿dónde está el alma un poco salvaje, el ronroneo mecánico un poco bruto que hacía el encanto de las antiguas? A alto régimen, unas vibraciones un poco huecas se instalan, recordando que este bicilíndrico prefiere de lejos jugar en los regímenes medios. Con un peso en orden de marcha de 230 kilos, no es una pluma, pero su chasis de acero y su geometría le ofrecen una agilidad sorprendente. Los neumáticos finos, de 100 en el frente y de 130 en la parte trasera, le dan un cambio de dirección vivo, casi pícaro. Es ahí donde reside su verdadero talento: colarse con elegancia, muy lejos de la pesadez esperada.

Comparada con una Bonneville de la que es derivada, la Thruxton se quiere más deportiva. La posición es comprometida, con reposapiés altos y un manillar bajo, pero sin excesos que transformarían el paseo en calvario. La horquilla de 41 mm y los dos amortiguadores traseros hacen correctamente su trabajo, sin buscar la performance radical de una japonesa moderna. El frenado, con un disco de 320 mm en el frente, es honesto, aunque la pinza de dos pistones falta un poco de mordiente cuando se quiere realmente reducir la velocidad. Su depósito de 16,6 litros y su silla a 82 cm del suelo la convierten en una compañera de ruta creíble, a condición de no apuntar a la autopista. A 190 km/h en velocidad de punta, no está en su elemento; la estabilidad se vuelve ligera, el viento te zarandea.

Entonces, ¿quién compraría una Triumph Thruxton 900 hoy? Es una máquina para el esteta, el rider urbano o el mochilero del domingo que valora el estilo más que la performance bruta. Su precio nuevo de época, alrededor de 9800 euros, la hacía una elección razonable en el neo-retro. Hoy, buscar una Triumph Thruxton 900 de segunda mano es sin duda la mejor puerta de entrada. Perdona los errores, seduce por su imagen, y acepta una multitud de accesorios para personalizarla, desde el silenciador al manillar, pasando por una silla rebajada. Es una moto de carácter, pero de un carácter civilizado. El frasco es magnífico, la embriaguez es dulce y nostálgica. Para aquellos que buscan la rebeldía pura y dura, quizás sea necesario recurrir a otros modelos, o customizar esta base sólida para devolverle un poco de mordiente.