Triumph Thruxton 900 2008 — Ficha técnica

La café racer, ese tipo de moto que ha generado tanto debate y combustible en los años 60, ¿sigue siendo viable hoy en día? Triumph intentó responder con la Thruxton 900, lanzada en 2004 y modernizada en 2008. No es una réplica histórica, sino una máquina que toma la base de la Bonneville para inyectarle un poco de espíritu deportivo y una dosis de nostalgia bien calculada. El bicilíndrico vertical de 865 cm³, alimentado por inyección desde 2008 pero vestido como en la época de los carburadores, desarrolla 70 caballos y 67,7 Nm de par. Cifras modestas frente a las deportivas modernas, pero es precisamente el juego: no se busca la performance absoluta, sino la atmósfera.

Este motor es flexible, dócil y bastante fiable, un punto importante para aquellos que buscan una Triumph Thruxton 900 de segunda mano sin los problemas de las antiguas. Vibra, ciertamente, sobre todo en los altos regímenes, pero es una vibración característica, una firma mecánica. La caja de cinco marchas es agradable, y el chasis, con su cuadro de doble cuna y su horquilla de 41 mm, ofrece una agilidad sorprendente. Esta agilidad proviene en parte de los neumáticos de sección modesta, 100 delantera y 130 trasera, que hacen girar la máquina con una vivacidad que las deportivas de neumáticos anchos ya no conocen. La posición de conducción es deportiva, manillar bajo y reposapiés altos, pero sin ser extrema. La silla a 790 mm de altura es accesible, y el depósito de 16,6 litros promete paseos decentes.

Sin embargo, la Thruxton 900 café racer no crea ilusión en todos los planos. A alta velocidad, su estabilidad no es su punto fuerte, una geometría modificada para el estilo le da un carácter a veces nervioso. El frenado, con un disco de 320 mm delantera y uno de 255 mm trasera, es correcto sin ser contundente. Y luego está este motor. Si su fiabilidad es un activo importante para una Triumph Thruxton 900 custom o un uso cotidiano, algunos puristas lamentarán su temperamento un poco demasiado pulido. La embriaguez de las antiguas, su carácter bruto e impredecible, ha sido atemperada. El frasco, con sus líneas impecablemente retro, es magnífico, pero el contenido puede parecer un poco demasiado prudente para aquellos que buscan el alma de una verdadera café racer.

El público de esta máquina es claro: el piloto que quiere el estilo sin los compromisos excesivos, aquel que encuentra una Triumph Thruxton 900 precio nuevo alrededor de 9000 euros en la época y que ve en ella una alternativa a los roadsters estándar. Conviene al urbano con estilo, al viajero que privilegia el encanto a la velocidad, y sobre todo a aquel que quiere una base para modificaciones. El mercado de accesorios Triumph Thruxton 900 es rico, manillares, sillas, silenciosos, permitiendo personalizar fácilmente la máquina. Comparada con una Norton Commando moderna o incluso con las réplicas japonesas, la Thruxton 900 se defiende por su autenticidad de marca y su equilibrio. No es la deportiva más radical, ni la más confortable, pero ofrece una experiencia singular, un puente entre dos épocas. Para una prueba Triumph Thruxton 900, uno sale con la sensación de haber pilotado una moto con una historia, aunque esta historia haya sido algo reescrita para nuestra época.