Triumph Thruxton 900 2006 — Ficha técnica

¿Quién no ha soñado alguna vez con zigzaguear entre los adoquines de Londres, con una chaqueta de cuero rozando el asfalto, para ir a disfrutar de un té en el Ace Café? Esa es la imagen, esa postura de rebelde elegante, que la Triumph Thruxton 900 vino a encarnar en 2006. Lejos de ser una simple Bonneville disfrazada, esta café racer asume su herencia con un cierto desparpajo. Bajo sus líneas depuradas, se descubre un twin de 865 cm3 que, gracias a árboles de cames y carburadores específicos, entrega 70 caballos de potencia y 72 Nm de par. Una potencia modesta en la era de los hyper-nakeds, pero que es lo que le da todo el sabor a esta máquina: se saborea, no se traga.

La primera sorpresa, al echar una pierna por encima de la silla Triumph Thruxton 900, es su accesibilidad. La altura de la silla de 790 mm y el peso contenido, aunque sólido con 227 kg completamente llena, la hacen una moto asequible. La posición es deportiva, manillar bajo y reposapiés retrasados, pero sin la agresividad de una deportiva moderna. Te invita a inclinarte, a jugar al juego del café racer, sin martirizarte la espalda. En carretera, el motor es de una docilidad ejemplar. La caja de cinco velocidades es precisa, el twin respira ampliamente desde los regímenes medios, y el sonido de los escapes de origen es un verdadero placer. Es justo ahí donde hay que hacerla cantar, porque más allá de 6000 rpm, las vibraciones se hacen presentes y recuerdan, con un toque de nostalgia, los orígenes mecánicos de la bestia.

Pero no te dejes engañar, este aspecto retro esconde un comportamiento sorprendentemente vivo. ¿El secreto? Neumáticos estrechos, en 100 en la parte delantera y 130 en la parte trasera, que le confieren una agilidad de felino en la ciudad y en las curvas cerradas. La horquilla de 41 mm y los amortiguadores traseros, ambos regulables en precarga, ofrecen un compromiso confort-sujeción más que honesto para paseos deportivos. En cambio, el frenado, con sus dos discos simples, carece de mordiente si se compara con el de una competidora japonesa moderna. Y a alta velocidad, la estabilidad no es su punto fuerte, la geometría estando diseñada para las trayectorias anguladas más que para la autopista. Es una máquina de carácter, no una máquina de récords.

Entonces, ¿a quién se dirige esta Triumph Thruxton 900? Claramente al piloto que busca el estilo por encima de todo, la emoción bruta más que el rendimiento absoluto. Su precio nuevo de entonces, alrededor de 9000 euros, la hacía una propuesta seductora frente a las japonesas más asépticas. Hoy en día, buscar una Triumph Thruxton 900 de segunda mano es un excelente plan para adquirir un pedazo de historia con una mecánica fiable. También es una base de customización mítica, donde los accesorios para Triumph Thruxton 900 – silla, manillar, silenciosos – abundan para personalizarla. No te ofrecerá la furia de un motor de cuatro cilindros, pero te dará algo más raro: una sonrisa de complicidad en cada arranque, y el sentimiento único de pilotar un mito sobre dos ruedas. El frasco es superbe, y la embriaguez, aunque suave, es profundamente auténtica.