Triumph Thruxton 900 2009 — Ficha técnica

¿Recuerdas las Norton y las Triumph que hacían temblar los adoquines del Ace Café? Máquinas con personalidades marcadas, con una fiabilidad dudosa, que requerían una cierta dosis de bravura para ser pilotadas? La Triumph Thruxton 900, lanzada en 2009, se presenta como una evocación de esa época, pero con las comodidades de una moto moderna. ¿Es una auténtica café racer o una simple Bonneville vestida con un traje deportivo? Es la pregunta que planea sobre esta máquina con un look deliciosamente retro.

La base es la de la Bonneville, pero el bicilíndrico vertical de 865 cc ha sido retrabajado con nuevos árboles de cames y, desde 2008, una inyección que disimula astutamente su modernismo bajo una apariencia de carburadores. La potencia anunciada es de 69 caballos, y el par de 68 Nm llega bastante pronto en la rotación. En el papel, no es una avalancha, y en la carretera, esto se confirma. El motor es flexible, dócil, y carece francamente de la exuberancia que se podría esperar de una máquina con el nombre de Thruxton. También vibra, sobre todo en los altos regímenes, donde a veces se desearía aprovecharlo. La verdadera alegría reside en los medios regímenes, acompañada por la sonoridad cálida de sus escapes, un punto a menudo mejorado por los propietarios a través de accesorios Triumph Thruxton 900.

El chasis ha sido adaptado para un uso más deportivo. La geometría está modificada, la silla sube a 790 mm, y la horquilla de 41 mm es ajustable. ¿El resultado? Una moto ágil, viva, sobre todo gracias a sus neumáticos de secciones modestas, 100 en la parte delantera y 130 en la parte trasera. Esta configuración le ofrece una nerviosidad sorprendente en ciudad y en las carreteras sinuosas. Sin embargo, esta agilidad tiene un precio: una cierta nerviosidad a alta velocidad, donde la Thruxton 900 no se siente tan anclada como máquinas más contemporáneas. El frenado, con un simple disco en la parte delantera, es correcto sin ser excepcional, la pinza de dos pistones requiriendo un poco de fuerza.

¿Quién es el piloto de esta Triumph Thruxton 900? El esteta urbano, aquel que busca un estilo imperecedero sin los contratiempos mecánicos del pasado. El viajero que prefiere las carreteras secundarias a las autopistas. No es la máquina del piloto de circuito en busca de rendimiento, ni la de un principiante absoluto, debido a su peso de 227 kg con todos los líquidos y su posición bastante comprometida. Su precio nuevo, alrededor de 9400 euros en su lanzamiento, la posicionaba como una opción distintiva, una alternativa a las japonesas estándar. Hoy en día, buscar una Triumph Thruxton 900 de segunda mano puede ser un buen cálculo para obtener esa atmósfera café racer única.

En conclusión, la Triumph Thruxton 900 es una moto de carácter, pero su carácter es sobre todo visual. Captura la esencia del café racer de los años 60 con una fidelidad notable, ofreciendo un vehículo para la customización y las baladas con estilo. Sin embargo, bajo el capó de la silla y las líneas depuradas, el motor sigue siendo demasiado prudente, demasiado Bonneville. Es una excelente idea, un frasco superbe, pero la embriaguez mecánica quizás no esté a la altura de las esperanzas que su nombre y su estilo inspiran. Para aquellos que quieren el auténtico temperamento, tendrán que recurrir a opciones más radicales, o invertir en modificaciones después de la compra.