Triumph Street Triple RS 2021 — Ficha técnica

¿A qué se parece un roadster cuando tiene las tripas de una deportiva? La respuesta podría encarnarse en la Triumph Street Triple RS. Esta máquina inglesa, con su triple 765 cm3 rugiente y su chasis derivado de la Daytona, no se contenta con jugar en la categoría de las naked. Impone sus reglas, con una mezcla de sofisticación mecánica y de agresividad visual que hace girar la cabeza. Para aquellos que buscan una Triumph Street Triple RS 2021 o una versión más reciente, lo esencial de este carácter permanece, refinado año tras año.

Su motor es el argumento principal. Este tres cilindros, nutrido por la experiencia Moto2, no es un simple generador de cifras. Con 123 caballos a 11750 rpm y 79 Nm de par, posee una vivacidad eléctrica. La comparación con la KTM 890 Duke R es inevitable: donde la austriaca golpea con un par brutal y low-cost, la Triumph Street Triple RS desarrolla su potencia con una elegancia y una progresividad casi musical. El aumento del 9% en los medios regímenes, obtenido gracias a modificaciones internas sutiles, significa que no necesitas crucificar el cuentarrevoluciones para tener diversión. Es viva, pero nunca vulgar. Es una mecánica que te habla, que te anima a jugar con ella, más que una bruta que te ordena.

Esta vivacidad es servida por un chasis de una precisión quirúrgica. Con 166 kg en seco, es una de las naked más ligeras de su categoría, y este peso se siente inmediatamente. La dirección es intuitiva, casi pensada para ti. El cuadro de aluminio, la horquilla Showa 41mm y el amortiguador Öhlins STX40, todos ajustables, ofrecen un equilibrio raro entre confort diario y precisión de circuito. Los frenos Brembo M50 están a la altura de esta agilidad: potentes, modulables, con un ABS que puedes desactivar cuando el antojo de empujar el límite se hace demasiado fuerte. Es una moto que te da confianza, que te proporciona las herramientas para explotar su potencial sin infantilizarte.

En el día a día, sin embargo, algunas concesiones aparecen. La silla a 825 mm puede ser un obstáculo para las piernas más cortas, y el depósito de 17,4 litros impone pausas regulares si te lanzas a una larga ruta. La electrónica, bien presente con sus cinco modos de conducción, un control de tracción y un shifter bidireccional, es eficaz pero el cuadro de instrumentos TFT, a pesar de sus cuatro estilos, a veces puede parecer un poco cargado. No es una máquina para el principiante absoluto, sino más bien para el piloto que ya tiene algunos kilómetros en las botas y que busca sublimar su placer. Exige de ti un compromiso, una atención a lo que te comunica.

En definitiva, la Triumph Street Triple RS, independientemente de su año de fabricación, sigue siendo una propuesta única. No es la más potente, ni la más radical en el mercado de las naked deportivas. Pero es probablemente la más completa, la más equilibrada, aquella que ofrece el mayor sentimiento de control y de refinamiento. Es el roadster del piloto que quiere rendimiento sin brutalidad, tecnología sin complicación, y carácter sin caprichos. Por un precio alrededor de 12.100 €, representa una inversión seria, pero para aquel que busca el arma perfecta para la carretera y las ocasiones en circuito, suele ser la conclusión del debate.