Triumph Street Triple RS 2017 — Ficha técnica

¿Puede una triple inglesa realmente competir con las austriacas desenfrenadas y las japonesas afiladas? Con la Street Triple RS, Triumph ha decidido claramente enviar un mensaje: aquí, no nos limitamos a lucir bien en los callejones. Al aumentar la cilindrada a 765 cm3 para esta generación, la fábrica de Hinckley ha dado en el clavo, ofreciendo una base mecánica que sirve de fundamento a evoluciones anuales sutiles, que se encuentran en las Triumph Street Triple RS 2021 o en los modelos más recientes. Pero volvamos a lo esencial: esta versión RS de 2017 es una declaración de intenciones.

Bajo líneas que podrían parecer sensatas en comparación con las seductoras KTM, la bestia esconde un temperamento de pistard. El bloque tricilíndrico, heredado de la Daytona pero retrabajado, escupe 123 caballos a 11750 rpm y un par de 77 Nm muy arriba. Para un peso en seco anunciado de 166 kg, se roza la relación potencia/peso de una pura deportiva. La comparación con la KTM 890 Duke R vs Triumph Street Triple RS es inevitable: donde la austriaca apuesta por un par monstruoso y un carácter exuberante, la inglesa juega la fineza, la fluidez y un rugido propio del tricilíndrico que se vuelve adictivo en las revoluciones. Es una máquina para aquel que le gusta trabajar la caja de seis marchas y mantener el motor en ebullición.

El chasis, por su parte, es una lección de eficiencia. El cuadro de aluminio, la distancia entre ejes de 1410 mm y la horquilla Showa BPF de 41 mm en la parte delantera aseguran una dirección de una precisión quirúrgica. En la parte trasera, el amortiguador Öhlins STX40 ofrece un ajuste fino y reacciones impecables. Se puede discutir sobre la ausencia de una horquilla Öhlins completa, una elección que mantiene a la RS en una envolvente de precio razonable frente a la competencia. Los frenos, unas pinzas radiales Brembo M50 que muerden discos de 310 mm, son de una potencia y un feeling ejemplares, reforzando esta sensación de control total. Los Pirelli Diablo Supercorsa SP, de serie, completan el perfil hiper deportivo.

En el manillar, la posición es comprometida pero no extrema, la silla a 810 mm ofreciendo un buen compromiso. El tablero de instrumentos TFT de 5 pulgadas es un éxito, claro y configurable, con su modo Track exclusivo. La electrónica es completa: control de tracción desconectable, ABS selectivo, embrague asistido, e incluso un shifter up/down de serie. Todo está ahí para explotar la máquina en seguridad, ya sea en carretera o para una salida circuito. El consumo ronda los 4,7 L/100 km, haciendo que el depósito de 17,4 litros sea bastante conveniente para salidas dinámicas.

Entonces, ¿a quién se dirige esta Triumph Street Triple RS 765? Ciertamente no al principiante, ni al piloto que busca simplemente un roadster para el día a día. Es la herramienta del perfeccionista, del viajero exigente que roza regularmente el circuito, de aquel que valora la agilidad y el feeling puro sobre los números brutos. Su precio, alrededor de 11700 € en aquel momento, la posicionaba como una alternativa premium y orientada. Hoy en día, buscar una Triumph Street Triple RS de segunda mano, sobre todo un modelo como la Triumph Street Triple RS 2018 o 2019, sigue siendo un excelente cálculo para adquirir una máquina con un carácter ya muy logrado, cuyo ADN perdura en las versiones Triumph Street Triple RS 2023. No perdona la mediocridad, pero recompensa el talento con una generosidad y una sonoridad inolvidables. Una prueba de que el deporte puede vestirse de naked sin perder nada de su alma.