Triumph Street Triple RS 2020 — Ficha técnica

¿Puede una moto ser a la vez una herramienta de precisión y una declaración de carácter? Plantear la pregunta ya es pensar en la Triumph Street Triple RS. Esta inglesa de triple rugido nunca ha buscado realmente ser sensata, y la versión 2020, lejos de apoyarse en sus laureles, viene a afilar sus garras en un segmento ya feroz. Frente a una KTM 890 Duke R que funciona a base de agresividad, la Triumph responde con una mezcla más refinada de locura y fineza. ¿Su secreto? Un corazón que late a 765 cm³, heredado del universo Moto2, y una filosofía que sitúa el placer de conducción por encima de todo.

Bajo el depósito de 17,4 litros, el tricilíndrico ha sufrido un lifting discreto pero eficaz para satisfacer a las normas Euro5. El número mágico sigue mostrado en 123 caballos a 11.750 rpm, pero es en los regímenes medios donde se siente el progreso, con un par hinchado a 79 Nm y una respuesta más llena. Retocaron los árboles de levas, la admisión, el equilibrado, para un motor que no ha perdido nada de su alma, solo ha ganado en madurez. La caja de seis velocidades, con sus dos primeras marchas acortadas y su shifter bidireccional, transforma cada aceleración en una sucesión de bofetadas en la espalda. A 166 kg en seco, hace la lección a muchas competidoras en la relación peso/potencia.

Pero una deportiva no vive solo de su motor. El chasis, un clásico derivado de la Daytona, encuentra aquí su cómplice perfecto. La horquilla Showa de 41 mm y el amortiguador Öhlins STX40, ambos integralmente regulables, ofrecen un diálogo de una rareza claridad con el asfalto. Los frenos Brembo M50, con sus pinzas radiales de 4 pistones y sus discos de 310 mm, inspiran una confianza absoluta, desde la entrada de curva hasta el punto de bloqueo. Montada con neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP, esta Triumph Street Triple RS 2020 solo pide trazar su camino, ya sea en carretera sinuosa o en circuito.

La electrónica, a menudo fría, se hace aquí cómplice. Los cinco modos de conducción, incluyendo uno dedicado al circuito, pilotan con inteligencia la apertura de las mariposas, el control de tracción y el ABS, ambos desactivables. El cuadro de instrumentos TFT, inclinable y personalizable, puede incluso gestionar su smartphone en opción. Un detalle que tiene su importancia: los intermitentes son auto-cancelables. Es el tipo de atención que prueba que el ingeniero también ha pasado tiempo en la silla, ahora sobreelevada a 825 mm para una comodidad acrecentada.

Entonces, ¿a quién se dirige esta bestia de carácter? Al piloto de circuito del domingo que busca una máquina más viva que una hypersportiva, al viajero exigente que quiere nerviosidad sin concesiones, o incluso al apasionado buscando una Triumph Street Triple RS de segunda mano con un pedigrí técnico sólido. Su precio, en torno a 11.900 € en su época, la colocaba en competencia frontal con la KTM 890 Duke R. La elección se resume a menudo a una cuestión de temperamento: la austriaca es una bruta impulsiva, la inglesa un arma de precisión con un ronroneo vicioso. La Triumph Street Triple RS no busca ser la más potente, aspira a ser la más juguetona, la más comunicativa. Y en ese terreno, sigue siendo una referencia absoluta.