Triumph Street Cup 2018 — Ficha técnica

A la era de los roadsters aseptizados y los motores sobrepotenciados, ¿quién se atreve todavía a proponer una moto con una estética asumiendo, con justo lo que hace falta de caballos para divertirse sin terror? Triumph respondió con la Street Cup, una máquina que hace mucho más que guiñar el ojo a los café-racers vintage. Ella encarna el espíritu juguetón, pero con zapatillas puestas. Tomemos esta Street Cup 2018, por ejemplo. Con su bicilíndrico de 900 cm3 anunciando 55 caballos y 80 Nm de par, los números podrían parecer modestos frente a una competencia a menudo inflada con helio. Pero es ahí donde reside todo su genio: este motor, heredado de la Street Twin, entrega su gran esfuerzo desde 3230 revoluciones, transformando la ciudad en terreno de juego y las carreteras de campo en circuitos sinuosos donde la flexibilidad prima sobre la velocidad punta. Con un peso anunciado a 200 kilos en seco, es ágil, predecible, y este consumo medido de 3,9L/100km es un argumento de peso para el uso diario.

La diferencia con una Street Twin básica se paga en look y postura. Triumph ha injertado un manillar ACE más bajo, los reposapiés retrasados tomados prestados de la hermana mayor Thruxton, y un sillín específico con su respaldo, creando una posición ligeramente hacia adelante, más comprometida. Se está lejos de la posición estrictamente vertical del roadster, se roza el porte café-racer sin martirizar la espalda. Las suspensiones Kayaba, con sus horquillas de 41 mm y los dos amortiguadores traseros con precarga ajustable, están calibradas para esta nueva geometría, ofreciendo un comportamiento más firme, más directo. El frenado, asegurado por discos flotantes y pinzas Nissin de dos pistones, es honesto, el ABS está ahí para asegurar todo. Es una máquina que invita a jugar con los apoyos, a buscar las salidas de curva explotando este par generoso, sin jamás dar la impresión de montar una bestia de carreras. Para un joven con permiso A2, o para un motociclista buscando una segunda moto llena de carácter, esta Triumph Street Cup 900 es una propuesta seductora.

Pero comprar una Street Cup es, sobre todo, enamorarse de su estilo. El acabado hace gala de los detalles pintados a mano, las insignias doradas, los relojes de acero inoxidable pulido. Se viste de colores bi-tono impactantes y de un escape corto de negro satinado que le da una voz más grave. Es una customización de fábrica, lista para rodar, que evita los arreglos improvisados. Para aquellos que quisieran ir más lejos, el catálogo de accesorios Triumph es pléthorico, permitiendo personalizar su Street Cup al infinito, desde el parabrisas hasta las protecciones. Sin embargo, miremos también bajo el barniz. Este modelo 2018, como otros Bonneville de la época, ha sido objeto de una campaña de retorno por un problema potencial del cable del embrague. Un control del número de serie se impone por lo tanto antes de cualquier compra de segunda mano, para asegurarse de que la revisión ha sido realizada. Es un punto de vigilancia, pero no una fatalidad, tanto estas motos son globalmente bien terminadas y fiables.

Entonces, ¿a quién se dirige? Ciertamente no al piloto en busca de cronómetros, ni al viajero planeando. La Triumph Street Cup apunta al ciudadano elegante que rechaza el anonimato, el motociclista de fin de semana que privilegia el estilo y la sensación a la performance pura, y todos aquellos que piensan que una moto debe contar una historia. Ocasionalmente, con un presupuesto alrededor de 10 000 €, representa una alternativa mucho más carismática que un roadster japonés estándar. No es perfecta: algunos lamentarán la ausencia de una sexta velocidad para la autopista, o la relativa modestia de su potencia. Pero es justamente sus límites los que hacen su encanto. Ella prueba, con brio, que el placer a moto no se mide solo en el velocímetro.