Ducati Monster 900 2002 — Ficha técnica

¿Te acuerdas de la primera vez que viste una Monster? No una versión actual, lisa y aseptizada, sino la original, la de los años 90. Aquella que parecía haber sido ensamblada a partir de las piezas más bellas de una deportiva, dejadas voluntariamente al descubierto. La Ducati Monster 900 de 2002, es el culmen de esa idea genial, tras un ligero lifting en 2000. Se le ofreció un manillar más alto, un depósito afinado, y sobre todo, la gran novedad para la época: la inyección. Olvídate del modelo de carburadores, la Ducati Monster 900 ie aporta una sacrícia dosis de civilité al carácter a veces hosco del bicilíndrico Desmo.

Este twin de 904 cm3, desarrollando 78 caballos a 8000 rpm y 73 Nm de par, no se contenta con ser un bonito chasis trellis. La inyección le ha dado una mucha mejor flexibilidad, un llenado más generoso a medio régimen. Gira el acelerador, y la bestia responde con una gran patada, un sonido ronco y un empuje franco que te pega a la espalda del sillín. La Ducati Monster 900 no ha perdido nada de su alma, simplemente la ha domesticado para la ciudad. Con un sillín a 800 mm, se mantiene accesible, aunque su chasis nervioso y sus suspensiones bastante cerradas recuerdan que nació para virar seco. Para un modelo de 200 kg en orden de marcha, su agilidad sigue siendo un placer puro.

Pero atención, si buscas una Ducati Monster 900 de segunda mano, hay que mantener los ojos abiertos. La fiabilidad de la primera inyección, la Ducati Monster 900 ie fiabilidad por tanto, pudo haber sido caprichosa en algunos ejemplares. Un mantenimiento riguroso de los desmodrómicos es innegociable. Y luego están las versiones. La base, sobria, la Dark en su equipamiento negro mate minimalista, o la más exclusiva S, con su horquilla regulable y su amortiguador Öhlins. Algunos incluso la han convertido en una sublime Ducati Monster 900 cafe racer, demostrando la atemporalidad de sus líneas.

Entonces, ¿para quién es esta italiana? Claramente no para el principiante absoluto, a pesar de su reputación de roadster accesible. Sus reacciones vivas, su mecánica exigente, la convierten en la montura ideal de un motociclista que busca tanto la sensación bruta como el objeto de deseo. Puede ser radial, un poco dura en paseo, y su depósito de 15 litros impone pausas frecuentes. Pero ofrece algo que pocos competidores de la época ofrecían: un carácter auténtico, teatral, en cada arranque. Entre las manos de un apasionado, sigue siendo un monumento, mucho más que un simple vehículo.