Rendimiento clave

59 ch
Potencia
🔧
865 cc
Cilindrada
⚖️
230 kg
Peso
🏎️
175 km/h
Velocidad máx
💺
826 mm
Altura de asiento
15.9 L
Depósito
💰
9 590 €
Precio nuevo
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Especificaciones técnicas

Changements 2016 2011
Potencia
59.0 ch @ 6800 tr/min (43.1 kW) 59.0 ch @ 6800 tr/min (42.3 kW)
Par motor
68.0 Nm @ 4750 tr/min 67.8 Nm @ 4750 tr/min
Chasis
Tubular steel cradle Tubular steel cradle. Swing arm: Engine.
Suspensión delantera
Kayaba 41mm forks Kayaba 41mm forks. 120mm travel
Suspensión trasera
Kayaba chromed spring twin shocks with adjustable preload. Kayaba chromed spring twin shocks with adjustable preload. 106mm rear wheel travel
Recorrido rueda delantera
120 mm (4.7 inches)
Recorrido rueda trasera
106 mm (4.2 inches)
Freno delantero
Single disc. Nissin 2-piston floating caliper Single disc
Freno trasero
Single disc. Nissin 2-piston floating caliper Single disc
Altura de asiento
825.00 mm 826.00 mm
Distancia entre ejes
1500.00 mm 1499.00 mm
Longitud
2213.00 mm 2212.00 mm
Anchura
860.00 mm 859.00 mm
Altura
1202.00 mm 1201.00 mm
Depósito
16.00 L 15.90 L
Peso
230.00 kg 229.50 kg
Peso en seco
214.00 kg 205.00 kg
Precio nuevo
10 295 € 9 590 €

Motor

Cilindrada
865 cc
Potencia
59.0 ch @ 6800 tr/min (42.3 kW)
Par motor
67.8 Nm @ 4750 tr/min
Tipo de motor
Twin, four-stroke
Refrigeración
Air
Relación de compresión
9.2:1
Diámetro × carrera
90.0 x 68.0 mm (3.5 x 2.7 inches)
Válvulas/cilindro
4
Árbol de levas
2 ACT
Sistema de combustible
Injection. Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI
Distribución
Double Overhead Cams/Twin Cam (DOHC)
Encendido
Digital-inductive type via engine management system
Arranque
Electric

Chasis

Chasis
Tubular steel cradle. Swing arm: Engine.
Caja de cambios
5-speed
Transmisión final
Chain   (final drive)
Embrague
Wet. multi-plate
Suspensión delantera
Kayaba 41mm forks. 120mm travel
Suspensión trasera
Kayaba chromed spring twin shocks with adjustable preload. 106mm rear wheel travel

Frenos

Freno delantero
Single disc
Freno trasero
Single disc
Neumático delantero
100/90-19
Neumático trasero
130/80-17

Dimensiones

Altura de asiento
826.00 mm
Distancia entre ejes
1499.00 mm
Longitud
2212.00 mm
Anchura
859.00 mm
Altura
1201.00 mm
Depósito
15.90 L
Peso
229.50 kg
Peso en seco
205.00 kg
Precio nuevo
9 590 €

Presentación

Imaginez un dimanche matin de 1964, quelque part dans le Midwest américain. Un type en jeans et blouson de cuir enfourche une anglaise, relève les échappements, monte des pneus sculptés, et part défier les pistes de terre battue avec la même monture que celle du dimanche précédent, sur route. C'est ça, un scrambler. Pas un trail, pas un enduro : une moto de route assumée, bricolée avec l'envie d'aller voir ce qu'il y a après le bitume. Triumph a compris cette philosophie mieux que quiconque, et la moto triumph scrambler de 2011 en est la traduction moderne la plus fidèle.

Triumph Scrambler

Le twin 865 cm3 à calage à 270 degrés n'est pas là pour battre des records. Ses 59 chevaux à 6800 tr/min et son couple de 67,8 Nm à 4750 tr/min placent la machine dans une catégorie à part : celle des motos qu'on ne pilote pas, qu'on habite. La boîte cinq rapports suffit largement, la chaîne transmet sans histoire, et le tout tourne avec la régularité d'une horloge suisse sous carrosserie anglaise. Ceux qui cherchent la pointe à 175 km/h iront voir ailleurs, du côté des japonaises taillées au millimètre. Ici, la courbe de couple prime sur les courbes de puissance, et c'est exactement le bon choix pour une machine de ce caractère.

À 229 kg tous pleins faits, le triumph scrambler 900 n'est pas une plume. La selle à 826 mm ne conviendra pas à toutes les morphologies, et les pneus en 100/90-19 à l'avant et 130/80-17 à l'arrière parlent d'eux-mêmes : profil haut, crampons discrets, compromis entre le chemin forestier et la nationale. Les suspensions Kayaba, fourche de 41 mm à l'avant avec 120 mm de débattement, amortisseurs jumelés à l'arrière avec précharge réglable sur 106 mm, font honnêtement le travail sans prétention sportive. Le freinage mono-disque aux deux roues suffit au rythme de la bête. Sur une piste, on ne redemande pas davantage.

Ce qui distingue cette moto de ses contemporaines, c'est cette capacité à transformer les imperfections en argument. Un trail japonais du même gabarit serait jugé sévèrement sur la rigidité de son train avant ou la précision de sa direction. Sur la triumph scrambler occasion ou neuve, ces mêmes caractéristiques deviennent de la personnalité. Le cadre berceau en acier tubulaire avec bras oscillant intégré au moteur n'est pas une solution d'ingénieur paresseux : c'est un choix esthétique et culturel. L'hommage à la TR6, celle que Steve McQueen a rendue célèbre dans "La Grande Évasion", n'est pas du marketing vide. Il y a une vraie généalogie ici, une continuité entre cette machine à 9590 euros et les scramblers qui courraient sur les pistes californiennes dans les années 60.

Le public cible est précis : ni débutant qui cherche la facilité, ni pistard qui veut la performance. Le triumph scrambler s'adresse au motard mûr, nostalgique ou cultivé, qui veut une moto à l'identité forte pour rouler sur des chemins variés sans se prendre au sérieux. Face à la Royal Enfield Himalayan ou à la Honda CB500X de l'époque, elle affiche une cohérence stylistique incomparable, même si son tarif reflète cette singularité. Ceux qui passeront plus tard aux versions triumph scrambler 1200 xc ou triumph scrambler 1200 xe comprendront que la recette a été enrichie mais jamais trahie. Cette 865 de 2011 est l'original, avec toute la sincérité que ce mot implique.

Información práctica

  • La moto est accessible aux permis : A

Indicadores y posicionamiento

Relación peso/potencia
0.25 ch/kg
🔄
Par / peso
0.30 Nm/kg
🔧
Potencia volumétrica
67.1 ch/L
En la categoría Classic · cilindrada 433-1730cc (1904 motos comparadas)
Potencia 58 ch Top 42%
24 ch mediana 50 ch 107 ch
Peso 230 kg Más ligera que 34%
174 kg mediana 216 kg 350 kg
Relación P/P 0.25 ch/kg Top 48%
0.10 mediana 0.25 0.49 ch/kg

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