Triumph Daytona 600 2004 — Ficha técnica

Recuerda esa época, en 2003, cuando las 600 deportivas japonesas se habían convertido en armas de precisión, frías y exigentes. Triumph, con su regreso contundente, había sufrido un revés con la TT600, un cuatro cilindros considerado demasiado blando y demasiado pesado. La respuesta es la Triumph Daytona 600 de 2004, una máquina que desprende esfuerzo y la voluntad de hacer bien las cosas, pero que lucha por recuperar terreno. Nos enfrentamos a una moto de transición, cargada de redimir un emblema.

Bajo el carenado rediseñado, más anguloso, late el mismo bloque de 599 cm³. Los números están ahí: 112 caballos a 12750 rpm, un par de 68 Nm. En el papel, esto se sostiene frente a una Honda CBR600RR o una Yamaha YZF-R6. Pero en el asfalto, la realidad es menos halagüeña. El motor sufre de un vacío abismal en las bajas y medias revoluciones. Hay que torturarlo por encima de 8000 rpm para sentir una patada honorable, y la vida real comienza después de 10000 rpm. Es un defecto típico de la categoría en aquella época, pero aquí está exacerbado. Lo más frustrante ¿Triumph ya poseía, con la Speed Four, una cartografía mucho más reactiva y juguetona en este mismo motor? ¿Por qué no la retomó? Es el tipo de pregunta que atormenta al aficionado frente a esta Triumph Daytona 600 2004, una oportunidad perdida de crear un carácter verdaderamente único.

La parte ciclo, en cambio, marca un verdadero progreso. El chasis perimetral de aluminio y la horquilla de 43 mm ofrecen una estabilidad seria, viva y estable. El frenado es un punto fuerte, eficaz y modulable. Pero una vez más, la comparación con las japonesas es cruel. La Daytona 600 se comporta como una buena deportiva de la generación anterior, cercana a una antigua CBR600F, pero le falta la ferocidad y la precisión quirúrgica de una ZX-6RR de la época. La caja de cambios, a veces poco precisa, recuerda que aún quedan progresos por hacer. Para aquel que busca una Triumph Daytona 600 de segunda mano hoy, es en estos puntos en los que habrá que ser vigilante; algunos problemas de juventud pueden subsistir.

Y es quizás ahí donde se niche su verdadero mérito, y su público. Porque si no es la más agresiva en circuito, la Daytona 600 posee una versatilidad apreciable. La posición de conducción es menos extrema que la de sus competidoras, el asiento a 815 mm es tolerable, y las suspensiones ofrecen un confort relativo. Es más fácil de llevar en el día a día, en carretera sinuosa como en rodaje deportivo. Es una deportiva que sonríe aún un poco, donde las otras fruncen el ceño. Para un joven con permiso de conducir buscando un modelo en A2 después de limitación, o para un viajero buscando una deportiva sin la tortura asociada, esta inglesa tiene argumentos.

Al final, la Triumph Daytona 600, ya sea que la consideremos en su año 2003 de lanzamiento, su versión 2005 o incluso 2006, sigue siendo un objeto ambiguo. Es una moto honesta, bien construida, que devolvió a Triumph a la corte de los grandes de la deportiva de cilindrada media. Pero peca por un motor demasiado manso y una dinámica que carece del último grado de locura nipona. Le gusta a aquel que busca el encanto británico y cierta facilidad, lejos del dogma de todo para la pista. Una bella máquina, sí, pero no una asesina.