Triumph Bonneville T120 Icon Edition 2025 — Ficha técnica

¿Quién, mejor que la Bonneville, puede ejercer de embajadora del patrimonio Triumph? Nadie. Y la firma de Hinckley lo sabe perfectamente. Desde 2022, cada añada trae su lote de ediciones especiales temáticas, desde las Gold Line hasta las Stealth, pasando por las Chrome. Para 2025, es la insignia "Icon Edition" la que viste a la T120, disponible tanto en 900 como en 1200. El principio sigue siendo el mismo que años anteriores: una serie limitada no en número, sino en duración. Doce meses en catálogo y después, telón. Un resorte de marketing eficaz que empuja al cliente a no pensárselo demasiado antes de firmar el pedido.

En cuanto a estética, Triumph ha optado por resucitar su primerísimo logotipo, el que adornaba las máquinas entre 1907 y 1914. Aplicado a mano en cada flanco del depósito de 14,5 litros, va acompañado de filetes dorados trazados con esmero. El resultado se inscribe en un juego de contrastes entre un gris plateado bautizado Aluminium Silver y el negro que domina el conjunto. Es sobrio, es elegante, y dialoga bastante bien con el tono natural de los cárteres y los falsos carburadores que constituyen el encanto visual de esta Bonnie. No estamos ante un golpe de genio creativo, reconozcámoslo. Triumph juega la carta de la contención tras ediciones pasadas a veces más extravagantes. Algunos lo encontrarán demasiado comedido. Otros verán en ello la justa medida del buen gusto británico.

Bajo ese ropaje distinguido, el twin paralelo de 1 200 cc no tiene nada de motor de salón. Sus 80 CV a 6 550 rpm no rivalizan con una Kawasaki Z900RS sobre el papel, pero ese no es el tema. El par, en cambio, habla alto y claro con 105 Nm disponibles desde las 3 500 rpm. En los regímenes intermedios, las recuperaciones son francas, casi musculosas. Este bicilíndrico de cuatro válvulas por cilindro, con una relación de compresión de 10:1, ofrece un empuje regular que encaja a la perfección con la filosofía de la máquina. Se rueda, se saborea, no se busca el rendimiento bruto. La velocidad máxima se queda en 190 km/h, y es más que suficiente para una clásica de 236 kg en orden de marcha. Frente a una BMW R nineT o una Moto Guzzi V7 Stone, la T120 apuesta por un temperamento más pausado, más accesible también gracias a su asiento situado a solo 790 mm.

La electrónica embarcada es discreta pero está bien presente. Regulador de velocidad, ride-by-wire, dos cartografías de motor, control de tracción desconectable, ABS acoplado a pinzas Brembo en el tren delantero y Nissin en el trasero. Todo ello homologado Euro 5+ con un consumo anunciado de 4,7 litros a los cien, lo que da una autonomía teórica de unos 300 kilómetros. En cuanto a la parte ciclo, el chasis tubular de acero de doble cuna y las horquillas de 41 mm con cartucho cumplen su cometido sin pretensiones deportivas. Y para el cuadro de instrumentos, Triumph ha tenido el buen criterio de conservar dos relojes redondos de aguja en lugar de ceder a la tentación de la pantalla TFT. En una moto que luce un logotipo de más de un siglo de antigüedad, es lo mínimo en coherencia.

A 15 095 euros, es decir, unos 800 euros más que la T120 estándar, esta Icon Edition se dirige al motociclista que busca una máquina polivalente, capaz tanto en ciudad como en salidas domingueras, con un plus de alma cosmética. No es una moto de principiante pese a su aparente dulzura, sino más bien una elección madura para quien aprecia la conducción tranquila y los acabados cuidados. Si el concepto le atrae, más vale no demorarse demasiado. Dentro de un año, esta librea habrá desaparecido del catálogo para dejar paso a una nueva variación sobre el mismo tema.