Triumph Bonneville America 2004 — Ficha técnica

¿Quién recuerda todavía la época en que Triumph decidió jugar la carta de la nostalgia con un aplomo desconcertante? La Triumph Bonneville America 2004 encarna exactamente esa filosofía: una custom a la inglesa que bebe de la herencia de los sesenta para seducir a una clientela en busca de autenticidad. Con su bicilíndrico paralelo de 790 cc, sus generosos cromados y su pintura bicolor, no pretende rivalizar con los músculos americanos. Propone otra cosa, un viaje en el tiempo con manillar ancho, por el precio contenido de 8 100 euros en su lanzamiento.

En cuanto a la mecánica, este twin de cuatro tiempos desarrolla 62 caballos a 7 400 rpm y, sobre todo, 57,9 Nm de par motor desde las 3 500 revoluciones. Cifras modestas sobre el papel, pero que reflejan bien el carácter de la máquina. La arquitectura supercuadrada, con un diámetro de cilindro de 86 mm para una carrera de 68 mm, favorece la subida de régimen y suaviza las vibraciones de manera sorprendente para un bicilíndrico calado a 360 grados. El motor gira redondo, casi con demasiada docilidad. Ronronea más de lo que ruge, y quienes esperen el rugido ronco de un V-twin a la americana deberán revisar sus expectativas. La caja de cinco velocidades cumple su labor con una discreción notable, el embrague se muestra progresivo. Solo un ligero silbido de distribución viene a recordar que la mecánica trabaja bajo el depósito de 16,6 litros. Para una prueba de la Triumph Bonneville America, el veredicto mecánico se resume en una palabra: untuosidad.

En carretera, los 227 kg en orden de marcha se hacen olvidar gracias a un asiento bajo situado a solo 775 mm del suelo. La maniobrabilidad en ciudad es franca, la doble cuna de acero ofrece una estabilidad tranquilizadora en línea recta. La horquilla de 41 mm con sus 120 mm de recorrido absorbe correctamente las imperfecciones urbanas. En cambio, los dos amortiguadores traseros, limitados a 105 mm de recorrido, muestran pronto sus límites en carreteras bacheadas. El asiento, demasiado firme y poco grueso, convierte las salidas prolongadas en una sesión de resistencia para el trasero. El frenado, a cargo de un disco de 310 mm delante y uno de 255 mm detrás con pinzas de dos pistones, resulta coherente con la velocidad máxima de 170 km/h. Suficiente para un uso de paseo, algo justo si se aprieta el ritmo.

Frente a la competencia de la época, la Kawasaki W 650 jugaba en el mismo terreno del neo-retro con un motor de más carácter, mientras que la Yamaha V-Star 650 proponía una custom más clásicamente americana por un presupuesto similar. La Triumph Bonneville America 800 se distinguía por su identidad british asumida y su facilidad de manejo, que la convertían en una candidata seria para los permisos recientes o los motociclistas que volvían a la moto tras una pausa. Las opiniones sobre la Triumph Bonneville America coinciden precisamente en este punto: es una máquina entrañable que no exige ninguna competencia particular para ser disfrutada.

Hoy en día, encontrar una Triumph Bonneville America de ocasión es casi como una simpática búsqueda del tesoro. Las añadas 2002, 2003 y 2004 comparten la misma base mecánica y se negocian a precios muy accesibles. La cotización de la Triumph Bonneville America se mantiene estable, sostenida por una fiabilidad honorable y un mantenimiento sin sorpresas desagradables. Las versiones posteriores, de 2006 a 2008 y luego de 2010 a 2015, aportaron mejoras progresivas, especialmente en la inyección y el frenado. La Triumph Bonneville America 900, aparecida más tarde, reforzó ligeramente el discurso. Pero el encanto de esta 790 original reside justamente en su sencillez. Piensen simplemente en verificar el estado de la batería, punto sensible conocido en estas añadas, y en controlar la tensión de la cadena en el momento de la compra. Esta Bonneville no promete el éxtasis, ofrece la serenidad. Y a veces, es exactamente lo que se busca un domingo por la mañana en una carretera comarcal soleada.