Triumph Bonneville America 2002 — Ficha técnica

¿Quién recuerda aún la época en que Triumph intentaba resucitar el mito británico a golpe de cromados y nostalgia? En 2002, la Triumph Bonneville America llegaba a los concesionarios con una promesa sencilla: ofrecer un cruiser a la inglesa, repleto de referencias sesenteras, capaz de seducir a quienes las custom japonesas o americanas dejaban indiferentes. Con su bicilíndrico de 790 cc, sus líneas trazadas con tiralíneas y su pintura bicolor, jugaba la carta del revival sin complejos, un poco como la Kawasaki W 650 lo hacía por su parte. Solo que la Bonnie apuntaba a un registro más pausado, más tranquilo, casi contemplativo.

El twin paralelo calado a 360° desarrolla 62 caballos a 7400 rpm y, sobre todo, 60 Nm de par motor desde las 3500 vueltas. Sobre el papel, nada deslumbrante. En carretera, es exactamente lo que se percibe. El motor se muestra untuoso, civilizado, casi demasiado educado para una máquina que lleva un nombre tan cargado de historia. Las cotas supercuadradas (86 mm de diámetro por 68 mm de carrera) y la distribución con doble árbol de levas en cabeza filtran las vibraciones con una eficacia sorprendente. Se rueda en un silencio inhabitual para este tipo de arquitectura. Solo un ligero silbido mecánico viene a recordar que algo gira ahí debajo. La caja de cinco velocidades se maneja sin esfuerzo, el embrague acompaña el movimiento. Todo respira suavidad. Para una prueba de la Triumph Bonneville America, el veredicto mecánico se resume en una palabra: plácido.

En carretera, los 226 kg en seco no pesan tanto en las maniobras a baja velocidad, y la altura de asiento contenida en 720 mm tranquiliza a las estaturas modestas. El chasis de doble cuna en acero, la horquilla de 41 mm y los dos amortiguadores traseros cumplen su función sin genialidad particular. La manejabilidad es correcta, la estabilidad en línea recta también. Pero no hay que forzar esta máquina. La parte ciclo encaja mal los cambios de apoyo rápidos y la frenada, asegurada por un simple disco en cada rueda, se ajusta a una conducción fluida y nada más. En cuanto al confort, el asiento firme y las suspensiones traseras con un recorrido limitado a 105 mm recuerdan rápidamente sus límites en los trayectos algo largos. ¿La autopista a 170 km/h de velocidad máxima teórica? Olvídenlo, ese no es su terreno de juego.

Propuesta a 8350 euros en 2002, la Triumph Bonneville America se dirigía claramente a los aficionados a los paseos dominicales, a los motociclistas que prefieren la contemplación a las prestaciones. Hoy en día, la cotización de una Triumph Bonneville America de ocasión sigue siendo razonable, lo que la convierte en una puerta de entrada atractiva al universo Triumph con un presupuesto contenido. Ya se hable de un modelo 2003, 2004, 2006 o incluso de una Triumph Bonneville America 2010, la receta ha evolucionado poco a lo largo de los años. La versión 800 conservó durante mucho tiempo ese carácter bonachón antes de que la Triumph Bonneville America 900 viniera a reforzar ligeramente el discurso en las añadas más recientes, hasta las últimas series producidas en torno a 2015.

¿Hay que caer en la tentación? Si buscan una moto para devorar asfalto o atacar las curvas cerradas, sigan su camino. En cambio, si la idea de un paseo al ritmo del paisaje, manillar ancho entre las manos y mecánica aterciopelada bajo el asiento, les atrae, esta Bonnie tiene argumentos de peso. Las opiniones sobre la Triumph Bonneville America convergen globalmente hacia la misma conclusión: una máquina entrañable, honesta, sin pretensiones excesivas. No es la más emocionante del catálogo, ni la más polivalente tampoco. Pero sí una compañera fiel para quien acepta sus límites y aprecia su carácter. Solo recuerden verificar el estado de la batería en los modelos antiguos y consultar la ficha técnica antes de la compra, para salir con tranquilidad.