Triumph Bonneville America 2003 — Ficha técnica

¿Quién recuerda aún la época en que Triumph decidió jugar la carta de la nostalgia con un aplomo desconcertante? En 2003, la Triumph Bonneville America desembarca en los concesionarios con sus cromos relucientes, su pintura bicolor y ese bicilíndrico paralelo de 790 cc que huele a los sesenta. Sobre el papel, la receta se parece a la de la Kawasaki W 650, otra máquina retro de la época. Pero Hinckley eligió un posicionamiento más cruiser, más relajado, con un asiento bajo situado a solo 775 mm del suelo y un manillar ancho que invita al paseo más que al ataque.

El twin calado a 360 grados desarrolla 62 caballos a 7400 rpm y sobre todo 57,9 Nm de par desde las 3500 vueltas. Nada volcánico, pero no es la cuestión. Las cotas supercuadradas, 86 mm de diámetro por 68 mm de carrera, y la doble distribución con árboles de levas en cabeza proporcionan una suavidad notable. El bloque gira redondo, casi con demasiada docilidad. Sorprende el silencio de funcionamiento de este twin, apenas delatado por un ligero silbido mecánico de la parte alta del motor. La caja de cinco velocidades engrana sin brusquedades, el embrague se dosifica con facilidad. Todo contribuye a instalar un ritmo de paseo, un tempo de carretera comarcal sinuosa el domingo por la mañana. Para una prueba Triumph Bonneville America, el veredicto mecánico es claro: es suave, con buen par, nunca brutal. Pero no le pidan mantener el ritmo en autopista con sus 170 km/h de punta y sus 227 kg en orden de marcha.

En cuanto al chasis, la doble cuna de acero cumple su función sin brillar. La horquilla de 41 mm ofrece 120 mm de recorrido, los dos amortiguadores traseros se conforman con 105 mm. Para rodar tranquilo, es suficiente. Para tragar carreteras bacheadas o viajar con carga, es otra historia. El asiento, firme y poco grueso, fatiga los riñones en los trayectos largos. Los amortiguadores carecen de progresividad en cuanto el ritmo sube o el asfalto se degrada. La frenada, con su simple disco de 310 mm delante y 255 mm detrás, basta para el uso tranquilo de la máquina, sin ofrecer margen para las situaciones de emergencia. Estamos lejos de la mordida de una Harley Sportster 883 o incluso de una Yamaha XVS 650 Dragstar de la misma época.

En cambio, a velocidad moderada, la Bonneville America se revela de una manejabilidad tranquilizadora. Sus 205 kg en seco se hacen olvidar en ciudad, la dirección sigue siendo ligera, la estabilidad no flaquea en las curvas tomadas sin forzar. Es una moto que perdona las aproximaciones, que no sanciona una frenada un poco tardía o una trazada mal ajustada. El depósito de 16,6 litros permite una autonomía correcta para las salidas de fin de semana. Vendida a 8 100 euros en su lanzamiento, la Triumph Bonneville America 2003 se dirigía claramente a los moteros en busca de estilo retro sin complicaciones. Hoy, la cotización Triumph Bonneville America ha bajado bastante y se encuentran bonitas Triumph Bonneville America de ocasión con presupuestos muy razonables, ya sea en versión 800 de origen o en Triumph Bonneville America 900 de las añadas siguientes, desde la Triumph Bonneville America 2004 hasta la Triumph Bonneville America 2015.

Esta Bonnie nunca pretendió rivalizar con las deportivas o las ruteras puras. Su territorio es el paseo dominical, el café-racer del sábado por la mañana, el trayecto urbano donde el estilo cuenta tanto como el rendimiento. Las opiniones Triumph Bonneville America coinciden en este punto: se compra por su encanto, su sencillez mecánica y su facilidad de manejo, no por sus prestaciones. La batería Triumph Bonneville America se sustituye fácilmente, el mantenimiento sigue siendo básico con su transmisión por cadena, y la fiabilidad global del modelo tranquiliza. Para un principiante recién sacado el carnet o un motero maduro que quiere rodar sin estrés, sigue siendo una opción pertinente en el mercado de ocasión, incluyendo las añadas Triumph Bonneville America 2006, 2007, 2008, 2010, 2011 o incluso Triumph Bonneville America 2019 para las últimas series. Una compañera fiel, sin sorpresas, que solo pide un hilo de gas y un rayo de sol para arrancar una sonrisa.