Ducati Scrambler Classic 2018 — Ficha técnica

Cuarenta años de inactividad, y regresa con llantas de radios. La Ducati Scrambler Classic no juega a la nostalgia de labios, la reivindica abiertamente, desde el depósito marfil rayado de negro hasta el asiento café marrón que recuerda a los talleres de bricolaje de los años setenta. Bolonia comprendió que el filón neorretro no era una moda pasajera, y la versión Classic del Scrambler 800 es la demostración más coherente de toda la gama.

El motor, primero. Este bicilíndrico en V con refrigeración por aire, heredado de las Monster 796 pero retocado, conserva una particularidad que lo distingue de todo lo que propone la competencia actual: dos válvulas por cilindro solamente, donde BMW, Triumph o Royal Enfield multiplican las bielas y las distribuciones sofisticadas. Resultado, 73 caballos a 8250 rpm y 67 Nm a 5750 rpm desde 803 cc, todo ello en un carácter rugoso y carnal que los modernos con inyección multimodal a menudo han perdido. La Ducati Scrambler Classic 800 no busca batir récords. Con 180 km/h en velocidad máxima anunciada y 192,5 kg con todos los líquidos, se inscribe en una lógica de placer inmediato, de par disponible en la mitad de la escala y de sonido de escape que mancha el asfalto tanto como deleita el oído.

El asiento Ducati Scrambler Classic está fijado a 790 mm, una altura razonable que no desanima a los de estatura media y facilita la toma de control para un público amplio. Principiantes confirmados, urbanitas que quieren estilo sin arruinarse en mantenimiento, y viajeros del fin de semana encontrarán aquí una máquina honesta. El chasis de acero treillis enmarca el conjunto con una sobriedad que se adapta al personaje, mientras que las suspensiones Kayaba, horquilla USD de 41 mm en la parte delantera y mono ajustable en la parte trasera, gestionan la carretera con un seriedad que no siempre se le pide. Los neumáticos Ducati Scrambler Classic merecen una mención específica: la montura 110/80-18 en la parte delantera y 180/55-17 en la parte trasera es común a la Icon y a la Flat Track, una elección de dimensiones coherente que preserva el look vintage sin sacrificar la adherencia. ¿Cuál es la medida de los neumáticos de una Ducati Scrambler Classic? Esa es una pregunta que los compradores de segunda mano suelen hacer, y la respuesta no cambia según los años de fabricación: esta montura es constante desde la Ducati Scrambler Classic 2015 hasta la Ducati Scrambler Classic 2020.

El balance tecnológico es menos rústico de lo que parece. El ABS es de serie, el freno delantero recibe una pinza de cuatro pistones sobre disco de 330 mm, el tablero de instrumentos permanece minimalista pero legible. El consumo anunciado a 5 litros por cada cien kilómetros permite extraer 270 km de un depósito de 13,5 litros, lo que se adapta perfectamente al uso que se hace de esta máquina: paseos sin plan predefinido, domingos por la mañana en carreteras de campo, no cruces de continentes. Frente a una Triumph Street Scrambler o una Royal Enfield Interceptor 650, la Ducati Scrambler Classic 2018 muestra un precio de 10.650 euros que hace ligeramente pensar. Los británicos juegan la misma partitura neorretro por menos dinero, a veces con más par o un acabado tan cuidado.

Lo que justifica la prima italiana es precisamente el ADN Ducati, esa forma en que el bicilíndrico cobra vida a bajo régimen y de escalar en potencia con una linealidad sorprendente para una arquitectura tan simple. La prueba Ducati Scrambler Classic confirma invariablemente que la moto es más entrañable en uso que en reposo, lo que no es tan común en el segmento retro donde la apariencia a menudo prima sobre la dinámica. Permanece imperfecta en autopista, expuesta al viento por falta de protección, y la autonomía merecería un litro más para viajar con serenidad. Pero comprar una Ducati Scrambler Classic de segunda mano sigue siendo una opción sólida: las evoluciones mecánicas entre años de fabricación son marginales, y la fiabilidad del motor está bien documentada.