Triumph 865 BONNEVILLE 2012 — Ficha técnica

¿Quién no ha soñado alguna vez con montar un trozo de historia británica sin arruinarse en mantenimiento ni pasarse los fines de semana ajustando carburadores caprichosos? La Triumph 865 Bonneville cosecha 2012 responde exactamente a esa promesa. Capitaliza una herencia legendaria, la de la Bonnie original, ofreciendo al mismo tiempo las comodidades modernas que Hinckley ha sabido destilar a lo largo de los años. Frente a una Kawasaki W800 o una Moto Guzzi V7 Classic, sigue siendo la referencia del neo-retro accesible, la que relanzó la moda antes de que el segmento explotara.

Bajo la pintura bicolor y los cromados cuidados se esconde un bicilíndrico paralelo de 865 cm3, calado a 360°, que desarrolla 67 caballos a 7500 rpm con un par de 66,7 Nm disponible desde las 5800 vueltas. No es como para arrancar el asfalto, pero más que suficiente para colarse por la ciudad o devorar carreteras comarcales con una sonrisa. La arquitectura supercuadrada, con un diámetro de 90 mm para una carrera de 68 mm, contribuye a suavizar las vibraciones. El resultado es un motor de una suavidad casi desconcertante para un twin británico. Desde 2008, la inyección electrónica sustituyó a los carburadores, hábilmente disimulada tras cuerpos ficticios que preservan la estética vintage. Una elección astuta que elimina los caprichos del arranque en frío sin traicionar la apariencia. La caja de cinco velocidades se muestra precisa, el embrague ligero, y el conjunto mecánico gira con un silencio que no habría desdeñado una japonesa.

En carretera, los 225 kg en orden de marcha se hacen olvidar gracias a un centro de gravedad bajo y un asiento situado a solo 740 mm. Los principiantes encontrarán en ella una aliada tranquilizadora; los motociclistas experimentados, un juguete de paseo sin pretensiones. El chasis de doble cuna de acero y la horquilla telehidráulica de 41 mm aseguran una estabilidad direccional sólida, una manejabilidad franca al enlazar curvas. Pero no le pidan jugar a ser deportiva. Las suspensiones traseras, con sus 105 mm de recorrido, alcanzan rápidamente sus límites en pavimento deteriorado. El asiento, firme y poco grueso, recuerda que la Triumph 865 Bonneville T100 Steve McQueen 2012 y sus variantes están diseñadas para las salidas dominicales, no para los raids de larga distancia. El frenado, a cargo de un disco de 310 mm delante y uno de 255 mm detrás con pinzas de dos pistones, cumple su función sin entusiasmo. Correcto para el uso previsto, algo justo si se acostumbran a rodar rápido.

Con un depósito de 16,6 litros y una velocidad punta que no supera los 170 km/h, la Bonneville no oculta su programa. Está hecha para pasear, parar en el café, volver a arrancar, disfrutar del paisaje. Propuesta a 8 490 euros en 2012, mostraba un precio competitivo frente a las italianas y japonesas del segmento, con la fiabilidad adquirida a lo largo de numerosas evoluciones desde el relanzamiento de la gama como valor añadido. Es una moto que no busca impresionar con las cifras, sino que seduce por la atmósfera. El tipo de máquina que se guarda mucho tiempo en el garaje, que se mima el domingo por la mañana antes de ir a buscar el pan por el camino más largo.

La Bonneville 865 no es ni la más potente, ni la más sofisticada, ni la más ligera de su categoría. Es simplemente la que mejor captura el espíritu de una época pasada sin reproducir sus defectos. Para el motociclista urbano, el recién carnetizado en busca de estilo o el nostálgico que quiere algo concreto sin complicaciones, marca todas las casillas. Sus verdaderos rivales no están en la ficha técnica. Están en la emoción que provoca cuando el twin despierta al primer giro de llave.