Triumph 865 BONNEVILLE 2008 — Ficha técnica

¿Qué impulsa a un fabricante británico a resucitar un icono de los sesenta cuando la competencia japonesa lo apuesta todo al rendimiento? Triumph conoce la respuesta desde principios de los años 2000, y la 865 Bonneville cosecha 2008 es la demostración más lograda. Con su bicilíndrico paralelo llevado a 865 cm3, sus generosos cromados y su pintura bicolor, esta inglesa cultiva un encanto retro asumido que recuerda tanto a los cafés-racers londinenses como a la Kawasaki W650, su rival directa en el segmento neoclásico.

Bajo el depósito de 16,6 litros se esconde un twin de cuatro tiempos cuya arquitectura supercuadrada, 90 mm de diámetro por 68 mm de carrera, privilegia la elasticidad frente a las subidas de régimen furiosas. Los 68 caballos entregados a 7 500 rpm no harán temblar a nadie sobre el papel, pero el par de 67,7 Nm disponible desde las 5 800 revoluciones ofrece una recuperación franca en conducción urbana y por las carreteras secundarias sinuosas. Novedad de esta cosecha 2008: la inyección electrónica sustituye a los carburadores, hábilmente disimulada tras unos cuerpos ficticios para no traicionar la línea vintage. La ganancia en confort de uso se nota de inmediato, los arranques en frío se convierten en un mero trámite y la respuesta al puño gana en precisión. El silencio de este twin calado a 360° sorprende, solo un ligero silbido de distribución delata la mecánica en acción. La caja de cinco velocidades se muestra suave, el embrague progresivo, y el conjunto mecánico respira una serenidad casi desconcertante para una máquina de este calibre.

El chasis de doble cuna en acero acoge los 227 kg en orden de marcha con un rigor muy británico. La Triumph 865 Bonneville se maneja con una facilidad notable en ciudad, su altura de asiento contenida en 775 mm tranquiliza a las estaturas modestas, y el radio de giro invita a los cambios de sentido sin estrés. La horquilla de 41 mm ofrece 120 mm de recorrido, suficiente para absorber las imperfecciones del asfalto a velocidad moderada. En cambio, los dos amortiguadores traseros y sus 105 mm de recorrido constituyen el punto débil del chasis. En carreteras deterioradas, el confort se degrada rápidamente, y el asiento, demasiado firme y poco mullido, no mejora las cosas en los trayectos que superan el centenar de kilómetros.

El frenado se mantiene coherente con la filosofía de la máquina: un disco de 310 mm delantero mordido por una pinza de dos pistones, un disco de 255 mm en la parte trasera. No da para rivalizar con los estándares actuales, pero resulta ampliamente suficiente para una moto cuya velocidad punta se queda en 170 km/h y que nunca pretende hacerse pasar por deportiva. Los neumáticos en 100/90-19 delante y 130/80-17 detrás confirman la vocación rutero-tranquila del conjunto. Para quien sueñe con una versión de colección, la Triumph 865 Bonneville T100 Steve McQueen 2012 propondrá más adelante una variante aún más exclusiva de esta base mecánica probada.

A 8 190 euros en 2008, la Bonneville no se posiciona como un chollo frente a las japonesas del segmento, pero vende otra cosa. Vende una atmósfera, un arte de rodar sin presión, una moto que perdona las aproximaciones y recompensa el paseo sin prisas. Los principiantes encontrarán en ella una máquina accesible y poco intimidante, los motociclistas experimentados un segundo vehículo para las salidas del domingo por la mañana. No satisfará ni al pistero en busca de emociones fuertes ni al viajero devorador de kilómetros. Pero para recorrer las pequeñas carreteras rurales con una sonrisa, esta Bonnie cumple su contrato con una honestidad desarmante.