Triumph 865 BONNEVILLE 2015 — Ficha técnica

¿Quién recuerda aún la Triumph 865 Bonneville T100 Steve McQueen 2012, aquella serie limitada que hizo salivar a los amantes de las bellas inglesas? Tres años después, la Bonnie cosecha 2015 sigue su camino sin pretender revolucionar la receta. Triumph simplemente retocó algunos detalles para 2014: silenciadores rediseñados, aletas de refrigeración fresadas en el bicilíndrico, un asiento algo mejor acolchado y un asidero de pasajero. El tipo de modificaciones que apenas se notan en el aparcamiento, pero que demuestran que la fábrica de Hinckley no ha olvidado del todo a la veterana de su catálogo.

La Triumph 865 Bonneville juega la carta retro con una sinceridad desarmante. Pintura bicolor, cromos generosos, un twin paralelo que parece haber atravesado las décadas sin envejecer un ápice. Uno piensa de inmediato en la Kawasaki W800, su rival más evidente en el registro neoclásico. En cuanto a motorización, el bicilíndrico de 865 cm3 desarrolla 68 caballos a 7500 rpm con un par de 67,7 Nm a 5800 rpm. Cifras modestas, lejos de la caballería de los roadsters modernos, pero coherentes con el programa. La arquitectura supercuadrada, con un diámetro de cilindro de 90 mm para una carrera de 68 mm, y el calado a 360 grados proporcionan un funcionamiento de una suavidad sorprendente. El twin ronronea más de lo que ruge. Desde 2008, la inyección electrónica sustituyó a los carburadores, hábilmente disimulada tras unas tapas que imitan los antiguos Amal. Un artificio cosmético asumido, totalmente acorde con el espíritu de la máquina.

En carretera, los 225 kg en orden de marcha se hacen olvidar a baja velocidad. El asiento situado a solo 740 mm de altura facilita las maniobras y tranquiliza a los pilotos de menor estatura. El chasis de doble cuna en acero ofrece una estabilidad notable, la manejabilidad resulta sana y la estabilidad direccional no plantea ningún problema. La horquilla telehidráulica de 41 mm absorbe correctamente las irregularidades, pero los dos amortiguadores traseros, con sus escasos 105 mm de recorrido, muestran pronto sus límites en firme deteriorado. La caja de cinco velocidades funciona bien, el embrague se muestra progresivo. El frenado, a cargo de un simple disco de 310 mm delante y un disco de 255 mm detrás con pinzas de dos pistones, basta para el uso previsto. No es para atacar, pero nadie compra una Bonneville para buscar los vértices de las curvas.

El verdadero defecto de esta inglesa es que nunca trasciende la experiencia. Al motor le falta carácter cuando se abre gas, la velocidad máxima se estanca en 170 km/h y los largos trayectos por autopista se vuelven pronto penosos. El asiento, pese a las mejoras, sigue siendo firme después de una hora de conducción. El depósito de 16,6 litros limita también la autonomía en los grandes recorridos. Frente a una Moto Guzzi V7 con más carácter o una Royal Enfield 650 Interceptor mucho más barata (aparecida más tarde, cierto), la Bonnie tiene difícil justificar su precio de 8 890 euros más allá del escudo Triumph en el depósito.

Queda que esta moto posee un encanto innegable para quien busca una máquina de paseo sin pretensiones. Perdona las aproximaciones de pilotaje, se cuela por la ciudad con soltura y transforma cada salida dominical en un pequeño viaje en el tiempo. La Triumph 865 Bonneville no es una deportiva disfrazada ni una gran turismo consumada. Es una compañera de paseo, fiel y sin sobresaltos, hecha para los motociclistas que prefieren saborear el trayecto en lugar de cronometrar el recorrido.