Triumph 865 BONNEVILLE 2014 — Ficha técnica

¿Quién recuerda aún la Triumph 865 Bonneville T100 Steve McQueen 2012, aquella serie limitada que había reavivado la fiebre neo-retro en Triumph? Dos años después, la cosecha 2014 de la Bonneville no juega la carta de la revolución. Algunos retoques discretos, casi tímidos, vienen a puntuar la evolución de una máquina que apuesta por la constancia más que por el golpe de efecto. Nuevos silenciadores, aletas de refrigeración rediseñadas, asiento algo mejor acolchado y asidero de pasajero inédito. Hay que sacar la lupa para distinguir esta versión de su predecesora. Triumph conoce a su clientela y sabe que no se zarandea un icono.

El bicilíndrico paralelo de 865 cc, con su diámetro de 90 mm y una carrera de 68 mm, entrega 68 caballos a 7500 rpm y un par motor de 67,7 Nm disponible desde las 5800 rpm. Cifras modestas, que sitúan a la Triumph 865 Bonneville lejos de toda pretensión deportiva. El paso a la inyección en 2008, hábilmente disimulada tras unas cubiertas que imitan carburadores, suavizó el carácter del twin calado a 360 grados. El resultado es un motor de una suavidad casi desconcertante, desprovisto de vibraciones parásitas gracias a sus cotas supercuadradas. Se gira el puño, la mecánica responde con una redondez placentera, sin llegar jamás a pegarle al respaldo de un café. La caja de cinco velocidades se maneja con la punta de la bota, el embrague sigue el movimiento con la misma civilidad. Solo un ligero silbido de distribución viene a recordar que algo gira ahí dentro.

En carretera, los 225 kg en orden de marcha se hacen olvidar gracias a un asiento bajo de 740 mm y un centro de gravedad bien situado. El chasis de doble cuna de acero ofrece una estabilidad tranquilizadora y una maniobrabilidad correcta en ciudad. La horquilla de 41 mm y los dos amortiguadores traseros cumplen su función sobre asfalto liso, pero delatan sus límites en carreteras deterioradas. El recorrido trasero de 105 mm es francamente escaso y el asiento, pese a las mejoras anunciadas, sigue siendo firme en los trayectos largos. El frenado, confiado a un simple disco de 310 mm delante y uno de 255 mm detrás, basta para la marcha de crucero que esta moto impone de forma natural. No se le pedirá que muerda el asfalto como una Street Triple.

Frente a la Kawasaki W800, su rival más directa en el registro neoclásico, la Bonnie muestra un temperamento similar. Menos temperamental que la japonesa con su twin a 360 grados frente al calado a 270 de la Kawa, compensa con una red de concesionarios sólida y una cotización en el mercado de segunda mano que sigue siendo halagüeña. A 8490 euros en 2014, se posiciona como una puerta de entrada al universo Triumph, accesible a los permisos A2 con limitación. Su depósito de 16,6 litros permite una autonomía decente para las salidas de fin de semana, sin pretender hacer gran turismo.

La Bonneville 2014 no hará soñar ni al pistero en busca de sensaciones ni al trotamundos que devora kilómetros. Se dirige a quienes quieren una moto sencilla, elegante, fácil de llevar, con ese suplemento de alma que confieren sesenta años de historia y una línea que el tiempo no parece querer alterar. Una compañera de paseo más que una máquina de récords, y es precisamente lo que se le pide.