Triumph 865 BONNEVILLE 2011 — Ficha técnica

¿Quién se acuerda todavía de la llave de contacto escondida bajo el intermitente izquierdo? Este pequeño detalle resume bien el espíritu de la Triumph 865 Bonneville: una moto que cultiva el encanto de una época en la que la ergonomía iba por detrás de la estética. Con su pintura bicolor, sus cromados trabajados y su bicilíndrico paralelo cuyo diseño evoca los talleres de Meriden, la Bonnie versión 2011 juega la carta del neo-retro con una sinceridad desarmante. Frente a ella, la Kawasaki W650 proponía la misma receta, pero Triumph tiene la ventaja de la autenticidad histórica. Solo el nombre ya vale oro.

Bajo el depósito de 16,6 litros, el twin de 865 cm3 desarrolla 67 caballos a 7500 rpm y 66,7 Nm de par motor a 5800 revoluciones. Cifras modestas, asumidas. La arquitectura supercuadrada, con un diámetro de cilindro de 90 mm para una carrera de 68 mm, y los dos árboles de levas en cabeza se encargan de controlar las vibraciones. El resultado es un motor de una suavidad casi demasiado pulida para un bicilíndrico calado a 360°. Desde 2008, la inyección sustituyó a los carburadores, hábilmente disimulada tras cuerpos de falsos carburadores para no traicionar la línea vintage. Un compromiso astuto entre fiabilidad moderna y apariencias de otra época. La caja de cinco velocidades y el embrague participan de esa untuosidad general, aunque la primera sigue siendo corta. Solo un ligero silbido de distribución viene a recordar que la mecánica efectivamente está en marcha.

En carretera, la Triumph 865 Bonneville confirma su vocación: el paseo, no el rendimiento. Sus 225 kg en orden de marcha, apoyados sobre un chasis de doble cuna de acero y una horquilla de 41 mm, se hacen olvidar en ciudad y en las carreteras secundarias. La maniobrabilidad es franca, la estabilidad en línea recta sólida, y el asiento bajo a 740 mm tranquiliza a los pilotos de menor estatura. Los neumáticos en 110/70 y 130/80 sobre llantas de 17 pulgadas, adoptados desde la actualización de 2009, modernizan el comportamiento sin desnaturalizar el carácter. El frenado, confiado a un simple disco de 310 mm delante y uno de 255 mm detrás con pinzas de dos pistones, cumple su función sin sobresaltos. No da para atacar un encadenamiento de curvas cerradas, pero es coherente con el temperamento plácido del conjunto.

La otra cara de la moneda se encuentra en los trayectos largos. El asiento, demasiado plano y demasiado duro, se convierte en un suplicio pasada una hora de ruta. Los dos amortiguadores traseros, limitados a 105 mm de recorrido, encajan mal las juntas del asfalto y las carreteras deterioradas. La autopista tampoco es su terreno: a 170 km/h de velocidad punta, el twin se queda sin aliento rápidamente y la ausencia total de carenado convierte cada kilómetro en una sesión de musculación cervical. La Bonnie no es una gran turismo, y más vale aceptarlo desde el principio.

¿Para quién entonces? Para el motociclista urbano o periurbano que busca una máquina de sensaciones suaves, un objeto tan agradable de mirar como de conducir en trayectos cortos. A 8390 euros en 2011, la Triumph 865 Bonneville se posicionaba frente a roadsters japonesas mucho más potentes, pero vendía otra cosa: un estilo, una historia, una forma de serenidad mecánica. Los aficionados a la personalización también encuentran su lugar, ya que la plataforma dio origen a variantes como la Triumph 865 Bonneville T100 Steve McQueen 2012, prueba de que Hinckley sabía explotar el filón nostálgico hasta el final. No es la moto del siglo, pero sí una compañera fiel para quien sabe adónde va. Y sobre todo, a qué ritmo.