Triumph 865 BONNEVILLE 2007 — Ficha técnica

¿Qué impulsa a un fabricante británico a resucitar un nombre legendario, aun a riesgo de enfrentarlo al juicio despiadado de quienes conocieron el original? Con la Triumph 865 Bonneville cosecha 2007, Hinckley juega la carta de la nostalgia asumida. Cromados cuidados, pintura bicolor, silueta de otra época. Todo está pensado para evocar los sesenta, un poco como la Kawasaki W650 lo había intentado en su registro. Pero bajo el barniz retro, se esconde una moto moderna, con su bicilíndrico paralelo de cuatro tiempos elevado a 865 cm3, sus 67 caballos a 7200 rpm y un par de 68,6 Nm disponible desde las 6000 revoluciones. No es como para inquietar a una Speed Triple, ciertamente, pero la ambición está en otra parte.

El twin a 360° sorprende por su civilidad. La arquitectura supercuadrada, con un diámetro de 90 mm para una carrera de 68 mm, le confiere un funcionamiento suavizado, casi demasiado pulido para un bicilíndrico. Las vibraciones están contenidas, el ruido amortiguado. Solo la distribución se hace notar con un ligero silbido característico. Respecto a la versión de 790 cm3 que la precedía, el paso a 865 cm3 aporta cinco caballos y un extra de par bienvenido en las reaceleraciones. La caja de cinco velocidades cumple su trabajo sin brillo, el embrague se muestra progresivo. Todo respira suavidad, redondez. Estamos en el registro del motor agradable más que estimulante.

En el asiento, a 775 mm del suelo, la Triumph 865 Bonneville acoge a prácticamente todo el mundo. Los 205 kg en seco, es decir 227 kg con todos los líquidos y el depósito de 16,6 litros lleno, se hacen olvidar en ciudad y en las carreteras secundarias. El chasis de doble cuna de acero, la horquilla de 41 mm y los dos amortiguadores laterales componen un conjunto sin sorpresas. La maniobrabilidad es franca, la estabilidad tranquilizadora. Se perdona fácilmente una trazada aproximada, lo que la convierte en una máquina accesible tanto para los permisos recientes como para los motociclistas domingueros. En cambio, es inútil forzarla. Llevada al límite, la parte ciclo muestra rápidamente sus carencias, especialmente las suspensiones traseras cuyo recorrido de 105 mm resulta escaso en los pavimentos deteriorados. El asiento, plano y firme, transforma cualquier salida de más de dos horas en sesión de penitencia.

El frenado sigue la misma filosofía contemplativa. Un disco de 310 mm delante con una pinza de dos pistones, un disco de 255 mm detrás. Es suficiente para el uso previsto, no más. Olvídense de las frenadas fuertes en entrada de curva, la Bonnie no está hecha para eso. La velocidad máxima se queda en 170 km/h, y la autopista claramente no es su terreno de juego favorito. Su dominio son las carreteras comarcales a ritmo pausado, los pueblos atravesados en tercera, el café en terraza como destino. Cabe señalar que la gama supo evolucionar con los años, con la Triumph 865 Bonneville T100 Steve McQueen 2012 en particular, serie especial que añadía un toque de glamour hollywoodiense a la receta.

A 7990 euros en 2007, la Bonneville se posicionaba en un nicho particular. Ni deportiva, ni gran turismo, ni realmente custom, proponía ante todo un estilo de vida. Una moto para quienes prefieren el placer de contemplar su máquina aparcada frente a un bar antes que encadenar cronos. No vuelve loco de pasión, tampoco decepciona. Es una compañera fiel, sin grandes ambiciones pero sin vicios ocultos, que tiene el mérito de recordar que se puede rodar en moto sin buscar la adrenalina en cada curva.