Triumph 865 BONNEVILLE 2013 — Ficha técnica

¿Se puede todavía caer rendido ante el encanto de un bicilíndrico inglés cuando el mercado neo-retro rebosa de propuestas japonesas e italianas? La Triumph 865 Bonneville, en esta añada 2013, responde con estilo. El de una moto que asume totalmente su herencia sesentera, con sus generosos cromados, su pintura bicolor y esa silueta que no habría renegado la Triumph 865 Bonneville T100 Steve McQueen de 2012. Frente a una Kawasaki W800 o una Moto Guzzi V7, la Bonnie juega la carta de la autenticidad british sin concesiones.

Bajo el depósito de 16,6 litros, el paralelo twin de 865 cm3 desarrolla 68 caballos a 7500 rpm y 67,7 Nm de par motor desde las 5800 vueltas. Cifras modestas sobre el papel, pero que traducen una filosofía clara. Este motor supercuadrado, con sus 90 mm de diámetro por 68 mm de carrera, gira redondo y sin vibraciones notables. El paso a la inyección en 2008, hábilmente disimulada tras cuerpos de falsos carburadores, aportó una respuesta más franca a bajo régimen sin traicionar la estética. La caja de cinco velocidades se maneja con una suavidad casi desconcertante, el embrague sigue el mismo registro. El twin calado a 360° produce un ronroneo aterciopelado, casi demasiado discreto para un bicilíndrico de esta cilindrada. Solo un ligero silbido de distribución viene a recordar que la mecánica está en marcha.

La parte ciclo se inscribe en la misma lógica de templanza. El chasis de doble cuna de acero, la horquilla telehidráulica de 41 mm y los dos amortiguadores laterales ofrecen un comportamiento sano y predecible. Con 200 kg en seco y un asiento encaramado a solo 740 mm, la Triumph 865 Bonneville inspira confianza a las complexiones modestas y a los permisos A2 recién obtenidos. La maniobrabilidad en ciudad es su terreno de juego natural, el rumbo se mantiene correctamente en carretera nacional. En cambio, no le pidan jugar a ser deportiva. Las suspensiones, limitadas a 120 mm de recorrido delantero y 105 mm trasero, encajan mal los firmes degradados. El asiento, plano y firme, se convierte en un calvario más allá de una hora de ruta. La frenada, con su simple disco de 310 mm delantero pinzado por una pinza de dos pistones, cumple su cometido sin entusiasmo. Suficiente para el ritmo que la moto impone, insuficiente si esperan deceleraciones francas.

Ahí reside toda la paradoja de esta Bonneville. Seduce por su encanto visual y su facilidad de manejo, pero frustra en cuanto se quiere subir el ritmo o devorar kilómetros. La velocidad máxima de 170 km/h resulta teórica, dado que la quinta marcha corta y la ausencia de protección hacen del ejercicio algo penoso. A 8490 euros en 2013, se posicionaba frente a competidoras mejor equipadas en suspensiones y frenada, pero ninguna ofrecía esa cara.

La Bonnie versión 865 no es una moto de sensaciones. Es una compañera de paseo, una máquina de domingo por la mañana que se saborea por las pequeñas carreteras rurales, motor contenido, codos abiertos. Para el motero urbano o el principiante que busca un estilo rotundo sin quebraderos de cabeza mecánicos, sigue siendo una elección acertada. Para el viajero o el pistero, habrá que mirar en otra dirección. Triumph ha construido aquí un objeto de deseo más que una herramienta de pilotaje, y quizá sea exactamente lo que se le pide.