Triumph 865 BONNEVILLE 2010 — Ficha técnica

¿Quién recuerda aún la época en que Triumph decidió resucitar un mito? La Triumph 865 Bonneville, en esta añada 2010, encarna esa voluntad tenaz de Hinckley de revivir la edad de oro británica. Pintura bicolor, cromos generosos, silueta que huele a los sesenta. Uno piensa inmediatamente en la Kawasaki W650, otra máquina nostálgica, pero la Bonnie juega en una liga algo diferente. No se conforma con imitar el pasado, intenta hacerlo vivible en el día a día. Y es precisamente en ese ejercicio de equilibrista entre herencia y modernidad donde la bella inglesa muestra sus fortalezas y sus límites.

Bajo el depósito de 16,6 litros, el bicilíndrico paralelo de 865 cm3 desarrolla 67 caballos a 7500 rpm y 66,7 Nm de par a 5800 vueltas. Cifras modestas, asumidas. Este twin calado a 360° privilegia la suavidad frente al rendimiento. La arquitectura supercuadrada, con un diámetro de cilindro de 90 mm para una carrera de 68, le confiere una suavidad de funcionamiento rara en un bicilíndrico. Se gira el contacto, escondido bajo el intermitente izquierdo en un afán de fidelidad estética discutible, y el motor despierta con un ronroneo contenido. Desde 2008, la inyección ha sustituido a los carburadores, hábilmente disimulada tras falsos cuerpos de carburador para no ofender a los puristas. La caja de cinco velocidades se muestra suave, el embrague progresivo. Solo un ligero silbido de distribución viene a recordar que la mecánica gira. Nada brutal, nada embriagador tampoco. La Bonneville no pretende arrancar el asfalto. Prefiere acariciarlo.

En carretera, los 225 kg en orden de marcha se hacen olvidar gracias a un asiento bajo de 740 mm y un centro de gravedad bien situado. El chasis de doble cuna de acero, la horquilla telehidráulica de 41 mm y los dos amortiguadores laterales componen un conjunto sano, predecible. La maniobrabilidad en ciudad es franca, la estabilidad en carretera nacional tranquilizadora. Pero no le pidan que haga de deportiva. La parte ciclo, como el motor, no tolera que la fuercen. Las suspensiones, limitadas a 120 mm de recorrido delantero y 105 mm trasero, encajan mal las carreteras deterioradas. El asiento, demasiado firme y demasiado plano, convierte las salidas de más de una hora en una prueba para el trasero. La frenada, con su simple disco de 310 mm delantero mordido por una pinza de dos pistones, cumple sin entusiasmo. Suficiente para el ritmo que la moto impone, insuficiente si se compara con lo que ya ofrecía una Street Triple en aquella época.

La Triumph 865 Bonneville se dirige a quienes buscan una moto de paseo, un objeto de estilo tanto como un medio de transporte. Habla a los moteros urbanos, a los aficionados a las salidas dominicales por carreteras secundarias, a los nostálgicos que quieren un pie en la leyenda sin renunciar al arranque eléctrico y a la inyección. A 8 390 euros en 2010, se posicionaba frente a la W650 de Kawasaki, por supuesto, pero también frente a las primeras Royal Enfield que empezaban a asomar en el mercado europeo. La Bonnie tenía a su favor la solidez de fabricación Triumph y una red de concesionarios sólida. Cabe señalar que esta plataforma también dio lugar a variantes más caracterizadas, como la Triumph 865 Bonneville T100 Steve McQueen de 2012, serie especial que llevaba el cursor nostálgico aún más lejos.

La Bonneville 2010 no es la moto que hace latir el corazón a 8000 vueltas. No produce ni escalofrío ni subida de adrenalina. Ofrece otra cosa, un placer tranquilo, una elegancia mecánica, una forma de sinceridad. Es una compañera fiel para quien acepta sus límites. Ni una deportiva disfrazada, ni una rutera confortable, solo una Bonnie. Y a veces, es exactamente lo que hace falta.