Triumph 2500 Rocket III GT Storm 2024 — Ficha técnica

¿Quién puede necesitar 2 458 cm3 entre las piernas? Triumph, visiblemente, piensa que la respuesta es "todo el mundo". La Rocket III GT Storm del año 2024 recoge el testigo del cruiser más musculoso jamás comercializado y le inyecta una dosis adicional de brutalidad. El triple cilindro, ya colosal en su versión anterior, pasa de 167 a 182 caballos gracias a un trabajo sobre la distribución, las válvulas y una relación de compresión elevada a 10.8:1. Quince caballos más, cosechados un poco más arriba en el rango de revoluciones, a 7 000 rpm. El par sube a 225 Nm desde las 4 000 rpm. Para situarlo, es el tipo de cifra que se encuentra en ciertas berlinas deportivas, no en una moto. Y sin embargo, esta Triumph cumple la norma Euro 5+ sin pestañear.

En cuanto al chasis, Triumph no ha considerado necesario cambiarlo todo. El bastidor de aluminio, la horquilla invertida de 47 mm con sus 120 mm de recorrido y el monoamortiguador permanecen idénticos. La verdadera novedad se encuentra en las ruedas: unas llantas rediseñadas, aligeradas en un kilo, calzadas con Metzeler Cruisetec en 150/80-17 delante y 240/50-16 detrás. Cuando se mueven 320 kg con todos los líquidos, cada kilo ganado en las masas no suspendidas cuenta. El frenado, por su parte, no bromea. Dos discos Brembo de 320 mm pinzados por pinzas radiales de cuatro pistones delante, un disco de 300 mm y una pinza de cuatro pistones detrás. Es el tipo de equipamiento que se encuentra habitualmente en deportivas puras, y resulta tranquilizador visto el tamaño de la máquina.

La GT se distingue de la versión R por una ergonomía orientada al viaje. El manillar retrocede 125 mm, los estribos se ajustan en tres posiciones con 50 mm de recorrido horizontal, y el asiento baja a 750 mm. El pasajero disfruta de un asiento mejor acolchado y de un respaldo regulable en altura. Una pantalla más generosa protege del viento, y los puños calefactables vienen de serie. Para un cruiser de este tamaño, la posición sigue siendo decididamente custom, pies y manos en el mismo eje, pero con un confort que permite las etapas largas sin destrozarse la espalda.

La denominación Storm se traduce también visualmente. Triumph ha sumergido la máquina en un baño de negro: subchasis, tijas de horquilla, escapes, mandos de pie, manetas, soportes de pinzas, aro de los faros, caballete. El metal en bruto solo subsiste en pequeños detalles, en el tapón del depósito, la faja de acero y algunos filetes mecanizados del motor. El efecto es logrado, más amenazante que ostentoso. En cuanto a la electrónica, nada nuevo, pero el catálogo ya era copioso: cuatro modos de conducción, control de tracción sensible a la inclinación, ABS en curva, iluminación full LED, arranque sin llave, cuadro de instrumentos TFT a color, control de crucero y puerto USB bajo el asiento. El quickshifter sigue siendo opcional, único pequeño reproche a este nivel de precio.

Y precisamente, hablemos de precio. A 27 195 euros, la Rocket III GT Storm juega en una categoría donde simplemente no tiene competidora directa. La Ducati Diavel V4 o la BMW R 18 Transcontinental se mueven en registros diferentes, con cilindradas y filosofías que no rivalizan en el terreno del par bruto. Esta Triumph se dirige a un motociclista que quiere el espectáculo mecánico absoluto, la sensación de estar sentado sobre un motor con dos ruedas alrededor. No es una máquina de principiante, no es una herramienta de circuito, no es un trail polivalente. Un monumento rodante de 2,5 litros que transforma cada aceleración en un evento sísmico. Con el suplemento Storm, Triumph confirma que la desmesura es un arte que se cultiva.