Triumph 2500 Rocket III GT Storm 2026 — Ficha técnica

¿Quién puede necesitar 2458 cm3 entre las piernas? Triumph, visiblemente, insiste en responder a esta pregunta que nadie plantea. Y menos mal. La Rocket III GT Storm cosecha 2026 lleva el cursor aún más lejos en una máquina que ya era todo un fenómeno de feria mecánica. El tres cilindros más grande jamás montado en una moto de serie gana 15 caballos respecto a la versión anterior gracias a un trabajo en la distribución y una relación de compresión elevada a 10,8:1. Resultado: 182 CV a 7 000 rpm y 225 Nm de par a 4 000 vueltas. Cifras que harían sonrojar a ciertas deportivas, salvo que este empuje llega con la sutileza de un tren de mercancías lanzado cuesta abajo. La Ducati Diavel V4, con sus 168 CV, casi parece una máquina razonable a su lado.

Este suplemento de caballería se paga en el régimen. Hay que subir más arriba en las vueltas para extraer toda la potencia, lo que añade una dimensión casi deportiva a un artefacto de 320 kg con todos los depósitos llenos. El par sigue siendo el rey, disponible desde los regímenes medios, transmitido a los 240 mm de goma trasera a través de una caja de seis velocidades y un cardan. Metzeler suministra sus Cruisetec para pegar todo eso al asfalto. La frenada, por su parte, no bromea: pinzas Brembo de anclaje radial y cuatro pistones muerden discos de 320 mm en el tren delantero, completados por un disco de 300 mm en el trasero con pinza de cuatro pistones también. El mismo nivel de equipamiento que en una Panigale o una ZX-10R. En un cruiser de tres quintales, resulta tranquilizador.

La parte ciclo se mantiene fiel al modelo anterior. El chasis de aluminio, la horquilla invertida de 47 mm con 120 mm de recorrido y el monoamortiguador trasero anclado al monobrazo no se han tocado. Solo las llantas han sido rediseñadas, un kilo más ligeras en total. La GT se distingue de la versión R por una ergonomía orientada al confort: manillar retrasado 125 mm, asiento bajo a 750 mm, estriberas ajustables en tres posiciones. El pasajero disfruta de un asiento acolchado y un respaldo regulable en altura. Una pantalla más generosa y puños calefactables de serie completan el cuadro. Es una gran turismo disfrazada de muscle bike, tallada para devorar kilómetros con un compañero de ruta en la parte trasera.

En cuanto al estilo, la Storm juega la carta del negro total. Subchasis, tijas de horquilla, escapes, mandos, manetas, soportes de pinzas, cerco de los faros, caballete: todo pasa a acabado oscuro. Solo el tapón del depósito, la banda de acero y algunos filetes mecanizados en el bloque motor captan aún la luz. El efecto está logrado, masivo y amenazante sin caer en la caricatura. La electrónica, por su parte, no cambia, y el paquete ya era copioso: cuatro modos de conducción, control de tracción con sensor de inclinación, ABS en curva, iluminación full LED, arranque sin llave, cuadro de instrumentos TFT en color, control de crucero y puerto USB bajo el asiento. El quickshifter sigue siendo opcional, lo cual escuece un poco a este nivel de precio.

Porque la factura es abultada: 27 695 euros. Es el precio por rodar con la moto más desmesurada del mercado, capaz de alcanzar los 240 km/h a pesar de su envergadura de locomotora. La Rocket III GT Storm no se dirige ni a principiantes ni a pilotos en busca de ligereza. Apunta a los amantes de las sensaciones brutas, a quienes quieren sentir la mecánica vibrar bajo ellos y ver los retrovisores de los coches replegarse a su paso. Un objeto sin equivalente, excesivo por naturaleza, homologado Euro 5+ de milagro. Triumph demuestra una vez más que el buen gusto y la mesura no hacen necesariamente las motos más memorables.