Triumph 1200 Thruxton RS Ton Up Special Edition 2022 — Ficha técnica

1957. Bob McIntyre completa una vuelta al Tourist Trophy con una Gilera y cruzó por primera vez en la historia de la carrera la barrera de las 100 mph de media. La "Ton" había nacido, mito inmediato para toda una generación de jóvenes británicos que harían rugir sus café-racers por las carreteras nocturnas, cuero tachonado en la espalda, velocímetro clavado en el rojo. Doce años después, Malcolm Uphill demostraba que una Triumph Bonneville T120 de serie podía hacer lo mismo. Triumph, visiblemente, no lo ha olvidado.

Esta Thruxton 1200 RS Ton Up Special Edition se inscribe en ese linaje con una sinceridad que no se le puede reprochar. El color Aegean Blue contrasta abiertamente con las paletas oscuras habituales de la gama Modern Classics. Este azul, vivo, casi mediterráneo, viste el depósito y el guardabarros con reminiscencias en crema que evocan las libreas de competición de los años sesenta. Zonas texturadas a modo de grip de rodilla adornan los laterales del depósito, y algunos detalles pintados a mano completan el cuadro. Triumph apostó por el año del modelo en lugar de la serie numerada: sin placa de edición limitada, pero con disponibilidad restringida al año 2022. Una sutil manera de crear escasez sin prometer exclusividad.

Bajo la carrocería, el bicilíndrico paralelo de 1200 cc desarrolla 105 caballos a 7500 rpm y 111,8 Nm de par desde los 4250 rpm. Es el twin más musculoso de la gama Triumph, y se escucha tanto como se siente. La arquitectura del motor, con sus 97,6 mm de diámetro por 80 mm de carrera, favorece el rango bajo y medio, allí donde el par se expresa antes incluso de que el cuentarrevoluciones se dispare. La caja de seis marchas hace el resto, con limpieza, sin histrionismo. En una máquina anunciada con 197 kg en seco y capaz de 220 km/h en punta, la relación peso-potencia cumple francamente sus promesas.

Lo que distingue verdaderamente a la RS de sus primas Thruxton es el equipamiento del chasis. La horquilla invertida de 43 mm y los amortiguadores Öhlins traseros trabajan con una precisión que las deportivas japonesas de precio comparable a veces tienen dificultades para igualar. El freno Brembo firma las detenciones con dos discos de 310 mm en el delantero, pinzas de cuatro pistones con fijación radial. Los Metzeler Racetec RR calzados en 120/70 y 160/60 en 17 pulgadas completan un conjunto orientado al placer de conducción sin concesiones. El ABS y el control de tracción están presentes, desactivables, para quienes quieran jugar con los límites en circuito. El asiento a 810 mm impone cierta selección natural entre los pilotos de baja estatura.

A 17 850 euros, la Thruxton RS Ton Up se posiciona claramente por encima de una Royal Enfield Continental GT 650 o de una Kawasaki Z900RS Café, pero la comparación se detiene ahí, tal es la brecha real en sofisticación. Está dirigida al piloto avezado, sensible a la historia de la marca y dispuesto a asumir un café-racer exigente en el día a día. No es una moto para todo el mundo, ni para todos los trayectos. Es una moto para quienes saben por qué "la Ton" importaba.