Triumph 1200 Thruxton RS édition DGR 2021 — Ficha técnica

Hay algo extraño y hermoso en la idea de ponerse un traje de tres piezas para salir a rodar en moto. No por provocación, no por ironía, sino por convicción. Es la apuesta del Distinguished Gentleman's Ride, ese desfile nacido en Australia que moviliza cada año a miles de motociclistas en todo el mundo en torno a una causa seria: la investigación contra el cáncer de próstata. Triumph no se conforma con firmar un cheque y pegar una pegatina en el dossier de prensa. Para el décimo aniversario del evento en 2021, el constructor inglés sacó de sus talleres de Hinckley una pieza única, construida a partir de su máquina más afilada: la Thruxton RS 1200.

Elegir la RS antes que un modelo más discreto es una señal clara. Este café-racer desarrolla 105 caballos a 7 500 rpm desde su bicilíndrico paralelo de 1 200 cm³, y sobre todo un par de 111,8 Nm disponible desde los 4 250 rpm. Es ese generoso régimen bajo el que da al twin Triumph su carácter, esa sensación de empuje franco y previsible que los aficionados al género aprecian tanto como las cifras de potencia bruta. La moto presenta 197 kg en seco para una altura de sillín de 810 mm, lo que la posiciona más como una propuesta para piloto experimentado que para principiantes. Frente a una Ducati Sport Classic o una BMW R nineT Racer, la Thruxton RS juega en la misma liga, con un acabado y un equipamiento que no tienen nada que envidiar a sus rivales.

La versión DGR se distingue por una librea bicolor especialmente lograda. El negro profundo del depósito cortado por una amplia banda crema evoca la estética de las máquinas de competición británicas de los años sesenta, sin caer en el retro de bazar. Sobre ese depósito luce el emblema del DGR, una cruz formada por una llave inglesa y un paraguas, que resume bastante bien el espíritu del asunto: la mecánica y el dandismo, el aceite y el tweed. Un adhesivo discreto con el número 10 aparece bajo el sillín, en memoria de la década transcurrida. Nada ostentoso, solo un detalle para quienes realmente miran.

En cuanto al equipamiento, Triumph no escatimó. La horquilla invertida de 43 mm trabaja en tándem con dos amortiguadores Öhlins regulables en la parte trasera, con 120 mm de recorrido en ambos lados. Las pinzas Brembo de fijación radial muerden sobre dos discos de 310 mm en la parte delantera, asistidas por un cilindro maestro trasero sobre 255 mm. Tres modos de conducción, control de tracción, ABS y neumáticos sport completan la lista. Esta moto única está mejor equipada que muchas máquinas de serie vendidas en miles de unidades. Triumph podría haberla puesto en un escaparate o destinarla a los coleccionistas.

Eso sería no conocer la filosofía de la operación. La Thruxton RS edición DGR fue sorteada en el concurso Gentlefolk, accesible a cualquiera que se inscribiera como recaudador de donaciones y reuniera un mínimo de 250 dólares. El sorteo designaba al ganador entre estos participantes. Una forma elegante de hacer recaer el bello gesto en la generosidad más que en el bolsillo. La edición 2021 del DGR recaudó varios millones de euros en total. En algún lugar, quizás en un garaje bien ordenado o en una carretera sinuosa un domingo por la mañana, una Thruxton RS rueda portando esos valores sobre su depósito bicolor.