Triumph 1200 Thruxton RS Chrome Edition 2023 — Ficha técnica

Cinco horas. Es el tiempo que un artesano dedica únicamente al depósito de esta Thruxton RS Chrome Edition antes de que salga del taller. Tres horas de pulido, dos horas de acabado para obtener ese espejo de plata que capta la luz como una pieza de joyería. En comparación, construir una moto completa lleva entre dos y tres veces más tiempo. Esta cifra lo dice todo sobre la naturaleza de esta serie especial, y sobre lo que Triumph pretende vender con ella.

La marca de Hinckley ya había jugado a este juego el año pasado con las "Gold Line", una colección dorada desplegada sobre parte de la gama Bonneville. Para 2023, le toca al cromo: diez máquinas seleccionadas, cada una con su depósito tratado según sus propias normas. La Thruxton RS no transige: full chrome, sin color, sin compromisos. Los demás elementos decorativos han sido intencionalmente fundidos en negro para que nada interfiera con el brillo de esta pieza central. El resultado es radical, casi provocador, y está claramente buscado.

Este depósito cromado cuesta 800 euros más que la Thruxton RS estándar, y la serie solo se comercializará en 2023. Con año, por tanto. Se puede ver como una operación de marketing bien orquestada o como un verdadero gesto de estilo; ambas lecturas no son incompatibles. Este tipo de series limitadas se dirige a un comprador que sabe lo que quiere, que no compra una moto para revenderla y que aprecia que un objeto sea raro por construcción, no por accidente.

Bajo ese depósito espectacular se encuentra una máquina que sería un error reducir a su vestimenta. El bicilíndrico paralelo de 1200 cc desarrolla 105 caballos a 7500 rpm y 111,8 Nm de par desde 4250 rpm, dos cifras que sitúan a la Thruxton RS en una categoría seria para una café-racer. La horquilla invertida de 43 mm en el tren delantero, los amortiguadores Öhlins regulables en la trasera, las pinzas Brembo radiales de cuatro pistones mordiendo discos de 310 mm: todo ello compone un chasis cuya seriedad va mucho más allá del ejercicio de estilo. Con 197 kg en seco, la máquina se mantiene contenida para su cilindrada, y la posición de conducción inclinada hacia adelante, con los brazos extendidos hacia el manillar bajo, recuerda que reivindica una filiación directa con las café-racers de los años sesenta que competían en el circuito de Thruxton.

A 18 795 euros, la Chrome Edition se posiciona en un segmento donde la Ducati Scrambler 1100 y la BMW R nineT no ofrecen ese nivel de acabado artesanal. Es una máquina para pilotos experimentados, sensibles a la historia de la marca y capaces de apreciar un objeto tan bien construido como bello a la vista. La altura de asiento de 810 mm y la potencia disponible descartan a los principiantes sin discusión. Para los demás, quienes buscan una café-racer creíble con un alma británica auténtica, la pregunta no es si 800 euros de cromo adicional se justifican. Es saber si, cada mañana al sacar ese depósito del garaje, uno siente que valió la pena. La respuesta es probablemente que sí.