Triumph 1200 Bonneville T 120 Elvis Presley Limited Edition 2024 — Ficha técnica

Cuando Elvis Presley se cruzaba con una Triumph, rara vez era por casualidad. En 1965, Jerry Schilling, amigo íntimo del King, se compró una Bonneville T120. Elvis la tomó prestada, dio unas vueltas y decidió en ese mismo momento que él y todo su séquito debían tener una — esa misma noche. Este tipo de capricho solo pertenece a los reyes. Triumph acababa de protagonizar, sin saberlo, una de las historias de marca más rentables de su historia.

Sesenta años después, Hinckley explota la anécdota con una duodécima serie especial, numerada en 925 unidades. La cifra es simbólica, la puesta en escena cuidada. La vestimenta en rojo vivo rompe con claridad, los filetes dorados y plateados recorren el depósito y el guardabarros delantero, la firma del King está grabada a láser en la abrazadera del manillar, estampada en las tapas laterales de la caja de aire. Sobre la rueda delantera, las siglas TCB, por "Taking Care of Business", lema personal de Elvis y nombre de su grupo de acompañantes de 1969 hasta su muerte en 1977. Un detalle que solo habla a los iniciados, que es precisamente el objetivo. La entrega incluye un certificado de autenticidad cofirmado por Nick Bloor, CEO de Triumph, y Jamie Salter de Elvis Presley Enterprises, así como un disco de oro de Sony en una funda con los colores de las dos leyendas. Triumph vende tanto mito como mecánica, y en ese terreno sabe perfectamente lo que hace.

Pero bajo el traje de escena, la T120 sigue siendo lo que es: una modern classic sólida, no una deportiva disfrazada. El bicilíndrico paralelo de 1200 cc calado a 270 grados desarrolla 80 caballos a 6550 rpm, lo que parece modesto para la cilindrada. Una Speed Twin 1200 hace mejor papel sobre el papel. Sin embargo, es el par el que cuenta la historia aquí, 104,9 Nm disponibles desde 3500 rpm, un empuje franco que da cuerpo a cada retomada sin llegar nunca a brutalizar. No estamos ante una máquina para batir cronos, sino ante una inglesa de carácter que se conduce con las muñecas más que con los brazos. Los 236 kg en orden de marcha se notan parado, menos en movimiento. El asiento a 790 mm sigue siendo accesible para una talla media, el depósito de 14,5 litros ofrece una autonomía aceptable, y los 190 km/h de velocidad punta son más que suficientes para el uso al que está destinada.

En cuanto al chasis, el bastidor tubular de acero y las suspensiones con recorrido de 120 mm en cada extremo se inscriben en la tradición retro, sin florituras. Las pinzas Brembo de dos pistones sobre los dos discos delanteros de 310 mm cumplen su función sin ningún genio particular. Triumph ha introducido igualmente varios modos de conducción, un control de tracción desconectable, un control de crucero y una toma USB, lo que evita caer en el pasadismo puro. Se permanece en el presente, aunque vestido de 1965.

A 16 895 euros, esta Bonneville se dirige a un público muy preciso: el coleccionista apasionado, el fan de Elvis, o el motero que quiere una máquina identificable a primera vista sin pasar por las producciones en serie ilimitada. No es una moto para principiantes, ni tampoco una gran turismo. Es un objeto aparte, a medio camino entre el patrimonio y la herramienta de paseo, que lleva una historia en cada centímetro de carrocería. El King había comprendido algo que los ingenieros de Coventry saben explotar desde hace décadas: una buena montura se reconoce de lejos.