Triumph 1200 BONNEVILLE T 120 Diamond 2019 — Ficha técnica

Sesenta años. Es el tipo de edad que merece algo más que un pastel y unas velas. Triumph sacó la vajilla de plata, literalmente, para celebrar seis décadas de Bonneville con una edición limitada a 900 unidades bautizada Diamond. La cifra no es anodina: sesenta años de trayectoria sitúan a una moto en una categoría aparte, en algún lugar entre el mito fundador y la referencia absoluta del neo-clásico mundial.

La T120 Diamond se distingue por una contención calculada. Allí donde la Bonneville 865 T100 del cincuenta aniversario se había vestido con un azul y un naranja que no pasaban desapercibidos, esta edición Diamond apuesta por un blanco nacarado que deja hablar a los detalles antes que al color puro. La Union Jack grisada sobre el depósito, las tapas cromadas, los badges y el emblema del depósito tratados con esmero: todo ello forma un conjunto coherente, maduro, que habla más a los aficionados que a los curiosos. Un certificado firmado por Nick Bloor, el director de Triumph, acompaña a cada máquina. Es el tipo de atención que halaga el ego del coleccionista y justifica, al menos simbólicamente, los 13 200 euros solicitados.

Bajo la bella carrocería, nada de revolucionario, y está muy bien así. El bicilíndrico paralelo de 1 200 cc entrega 80 caballos a 6 550 revoluciones por minuto y, sobre todo, 104,9 Nm de par desde las 3 100 revoluciones. Es ese par madrugador el que define el carácter de la máquina: una potencia disponible, redonda, sin tirones, que nunca obliga a buscar las vueltas para avanzar con decisión. Frente a una Royal Enfield Interceptor 650 o una Honda CB1100, la Bonneville juega en otra categoría de acabados y de electrónica embarcada, con sus modos de conducción, su ABS, su control de tracción y sus puños calefactados. Con 243 kilos en orden de marcha, no es la más ligera de su generación, pero la altura de asiento de 785 mm sigue siendo accesible para una talla media.

El chasis tubular de acero y las suspensiones —una horquilla de 41 mm en el frontal y dos amortiguadores laterales con 120 mm de recorrido a cada lado— no apuntan al rendimiento deportivo. Es inútil buscar sensaciones de pilotaje al límite con una máquina pensada para la carretera abierta y los paseos dominicales a un ritmo vivo. La velocidad máxima anunciada de 190 km/h es suficiente, la caja de seis marchas es agradable y la transmisión por cadena, clásica. No es una carencia, es un posicionamiento asumido que apunta al apasionado de cuarenta años cumplidos, sensible a la historia, a la estética británica y a los equipamientos modernos vestidos con traje de época.

900 unidades, un blanco inmaculado, cromo en los lugares precisos y un bicilíndrico que nunca ha sonado a falso. La Diamond no reinventa la Bonneville, la celebra con la dignidad que exigen sesenta años de presencia en el catálogo mundial. Para quien busca una moto tanto para vivir como para contemplar, es una propuesta sólida, aunque el precio pide que uno se lo piense dos veces antes de sacar el talonario.